戴姆勒增持奔馳中國 在華渠道整合破冰

由于長期拖延，梅賽德斯-奔馳在中國的渠道整合突然加速。近日，戴姆勒宣布增資5760萬元，將其在梅賽德斯-奔馳中國汽車銷售公司的持股比例從51%增至75%，從而將其原大股東李星星的持股比例由49%降至25%。

業內預測，這些重大變化將為梅賽德斯-奔馳在中國的兩大營銷渠道的最終整合破冰。

李星星淡出梅賽德斯-奔馳中國

據了解，7月底，戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞公司和列克星敦公司共同簽署了關于合資公司股權分配的協議。根據協議，戴姆勒在梅賽德斯-奔馳中國的股份將從51%增加到75%，而列克星敦的股份將由49%減少到25%。

這一股比的變化將使梅賽德斯-奔馳在中國市場最強大的經銷商和大股東李星星淡出梅賽德斯-奔馳中國的管理層，逐漸回歸單一經銷商的角色。

梅賽德斯-奔馳在中國的兩大營銷渠道梅賽德斯-奔馳中國和北京梅賽德斯-奔馳長期陷入進口車和國產車之間的糾紛，引發了諸多風波，嚴重損害了梅賽德斯-奔馳公司在中國市場的擴張。

去年8月，北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，北汽集團和戴姆勒已經協商確定了整合的原則。未來，北京梅賽德斯-奔馳和戴姆勒將平等持股，組建一家名為“北汽梅賽德斯-奔馳銷售公司”的新銷售公司，整合北京梅賽德斯-梅賽德斯在中國的銷售、營銷、售后及相關業務。

在這一高調聲明下，這兩輛梅賽德斯-奔馳汽車顯然迎來了“蜜月期”。去年9月，梅賽德斯-奔馳中國和北京梅賽德斯-奔馳的營銷主管共同接受了媒體采訪，并表示雙方已經完成了銷售整合。然而，對于成立一家新的銷售公司這一最關鍵的問題，仍然沒有明確的時間表。

其中，來自李星星的阻力被外界認為是梅賽德斯-奔馳在中國渠道整合的“攔路虎”。李星星是梅賽德斯-奔馳在中國市場的早期開拓者和最有效的經銷商。作為長期回報，2006年梅賽德斯-奔馳中國成立時，雷克薩斯以49%的股份成為大股東，戴姆勒和戴姆勒東北亞分別持有41%和10%的股份。

然而，這種股權安排導致了梅賽德斯-奔馳進口車和國產車的分離，導致梅賽德斯-奔馳在中國的定價體系混亂，嚴重影響了整體發展，并在更長時間內落后于奧迪和寶馬。

生長緩慢和早期手術

梅賽德斯-奔馳中國此次股權結構的突然變化，應該是受到梅賽德斯-奔馳提升全球業績壓力的推動。作為最重要的市場，中國不能再亂了。

今年，梅賽德斯-奔馳率先在中國發起了價格戰，但與競爭對手相比，銷量增長仍然有限。上半年，梅賽德斯-奔馳在中國的累計銷量達到10.52萬輛，同比增長11%。寶馬在中國的銷量達到15.89萬輛，同比增長30.7%；奧迪在中國的銷量達到19.38萬輛，同比增長37.8%。奧迪和寶馬不僅擁有龐大的銷售基礎，而且增長速度更快，有著拋棄梅賽德斯-奔馳的強勁勢頭。

戴姆勒最近發布的第二季度財報也不太令人印象深刻，公司稅前利潤下降了13%，至22.4億歐元。戴姆勒全球首席執行官蔡澈面臨著來自各方的質疑，并承受著巨大的壓力。

正是迫于壓力，蔡澈決定增持梅賽德斯-奔馳中國股份，推進中國渠道整合。此前，蔡澈曾表示，梅賽德斯-奔馳希望到2015年在中國銷售30萬輛汽車。

根據戴姆勒與北汽去年達成的協議，到2015年，戴姆勒將在中國投資約30億歐元，以提高產能，擴大經銷商網絡，并推出新產品。預計到2014年，戴姆勒在中國的總銷量將達到30萬輛，其中20萬輛將實現國產。

為了實現這一目標，兩輛梅賽德斯-奔馳并肩作戰已不再是必然。

標簽：奔馳北京奧迪寶馬路虎

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