車企政策傾斜西部 豪車市顯現價格“洼地”

在成都車展開幕前夕，記者通過多次采訪發現，汽車公司將增長重點放在以西部城市為代表的三四線城市，并為當地經銷商提供了眾多優惠的商業政策，導致同款車型在全國西部城市的售價最低。以新款奧迪A6L為例，8月初，西安市場經銷商的現金折扣達到2萬多元，到貨后可提供更多折扣和禮品。同款車型在北京市場的最高折扣在8000元左右。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示，造成這種現象的重要原因是，西方市場經銷商之間的競爭遠沒有一線城市激烈，因此仍有很大的價格空間可以“自我調節”。同時，他認為，由于西方城市在相當長一段時間內一直是各大汽車公司的關鍵市場，價格優勢可能會長期存在。

進一步加快汽車企業的西部戰略

據成都車展組委會介紹，今年的車展規模再次刷新紀錄，展覽面積超過13萬平方米，覆蓋了成都世紀城新國際會展中心全部9個展廳。420家國內外汽車制造商將攜千余輛參展車輛齊聚成都。值得一提的是，在今年的車展上，展位面積超過1000平方米的車企有30家，與去年相比增長了36%。

在豪華車市場，德國梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪已經高調亮相，并將推出新的首秀車型。捷豹路虎和沃爾沃在去年的基礎上進一步將展位面積分別擴大到1500平方米和1200平方米。克萊斯勒、謳歌和現代汽車首次作為制造商參展。

在合資品牌方面，東風悅達起亞、東風日產、廣汽豐田、北京現代等主流汽車制造商均缺席。

車企對西方市場的重視是因為東風日產乘用車公司營銷總部副總監楊松告訴《每日經濟新聞》記者，傳統一線城市汽車市場已經開始飽和，大多數汽車制造商都將市場增長預期放在了中西部地區。成都，也被稱為“中國私家車第三城”，是西南市場的核心。

在企業層面，我們希望將重點放在成都，輻射整個西部和西南市場，這從去年開始就已經發生了。大眾汽車、通用汽車、豐田和日產等許多公司都從各自的渠道采取了措施。“南北大眾”在西部市場的渠道建設速度不斷加快；

一汽豐田提出了在西方市場建立門店的更明確計劃。

在銷售領域，在未來幾年的網絡擴張計劃中，二三線城市將成為企業戰略布局的重點。鑒于中小城市對縣級市的輻射影響力較強，制造商渠道建設一般采取依托品牌4S店建立二級店的形式。

在自主品牌方面，利用價格優勢進入二三級市場受到了許多消費者的追捧。汽車行業專家蘇輝表示，汽車制造商非常重視成都車展，始終以B級甚至A級規格展出。制造商希望通過他們在成都車展上的亮相，不僅能在當地更好地發展自己，還能有效輻射整個西南地區市場。

西方市場的比例有所上升

全國乘用車聯合會發布的數據顯示，7月份，汽車市場平均價格從15.03萬元降至14.59萬元，呈現持續下跌趨勢。據乘聯會分析，7月A00、A0、A、C和SUV終端市場的價格出現不同程度的下跌，這在很大程度上導致了整體價格指數的下降。

據悉，在西部城市市場價格持續下跌的過程中，跌幅高于市場平均價格。在整體市場平均價格持續下降的同時，西部地區的銷售額占比正在顯著提高。

數據顯示，在過去五年中，東部汽車市場的增長率僅為20.4%，而西部和中部地區的增長率已達到27%。西方汽車市場在不斷改善，而東方市場則在逐年放緩。

分析表明，國內汽車市場的重心正在從東部向中西部轉移，中西部市場正在成為新的增長點。這種格局的變化不僅引發了新一波競爭，也直接將中西部市場推向了新的戰略高地。

在羅磊看來，經過幾年的建設，西部地區在道路交通等基礎設施方面取得了長足進步，為汽車數量的增長提供了有利條件。盡管路網密度仍低于東部，但西部高速路網的建設基本可以保證城市間主要道路的快速互聯互通。

值得注意的是，西部地區汽車的增長應借鑒一線城市在發展汽車產業方面積累的經驗教訓。分析表明，在市場培育和品牌建設中，為了在短期內占領市場而采取大幅折扣來損害品牌顯然是不可取的。

目前，在西安，國產品牌仍然占據著市場份額，但這種情況正在加速改變。“一位西安經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，在這輪購車狂潮中，西方城市很可能會壓縮一線城市從國產品牌到豪華車的轉換時間，而且“一步成功”的可能性很高。

因此，西方城市豪華車價格下跌引發的連鎖反應將繼續影響當地市場格局。

標簽：豐田東風日產奧迪北京

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