奇瑞“多品牌”縮編終近尾聲 回歸一個品牌

奇瑞將回歸同一品牌，剝離威林品牌和凱瑞品牌，并將這兩個品牌置于奇瑞控股。”奇瑞汽車內部人士回應《第一財經日報》記者稱，這是奇瑞繼8月初組織人事結構調整后的又一次重大調整。

我們應該堅持一個品牌還是多個品牌？“奇瑞高管此前對品牌規劃有不同意見。

然而，奇瑞的第一次回應表明，困擾奇瑞兩年多的品牌整合終于要結束了，回歸品牌將標志著奇瑞兩年戰略轉型的結束。

品牌統一

品牌統一的消息首先來自某汽車行業同行的微博帖子。奇瑞內部人士在接受記者采訪時承認了這一消息的真實性。

這是我們的階段性目標，從奇瑞品牌開始。以下是專注于入門級車型的A產品線和專注于中高端車型的E產品線。瑞奇產品將分為E類產品線。奇瑞內部人士告訴記者：“2009年中高端品牌瑞奇的成立并沒有增加瑞奇產品的銷量，所以我們只是面對現實。”如果這兩條產品線在未來成功實施，我們將考慮將其分為兩個品牌

奇瑞在品牌建設方面有一個“試驗期”。

奇瑞曾認為，一家公司的向上發展是為了打造中高端品牌，這可以增加其產品的附加值。奇瑞在2008年提出了六大發展主題，并在2009年推出了多品牌體系，從單一的奇瑞品牌擴展到奇瑞、凱瑞、瑞奇和威麟四大品牌，后兩個品牌是奇瑞的高端品牌。

然而，奇瑞的轉型并不成功。由于瑞奇和威麟兩大品牌的新產品銷售不振，負責銷售瑞奇和威麟品牌產品的麒麟公司被迫解散，瑞奇和蔚麟品牌被重新分類到奇瑞銷售總部名下。在經歷了波折之后，奇瑞開始重新思考進入中高端市場的道路，并于2010年下半年進入戰略轉型。

根據咨詢公司羅蘭貝格為奇瑞汽車撰寫的一份報告，過去的多品牌戰略不僅未能幫助奇瑞汽車提升品牌形象，而且由于需要投入巨大的品牌成本，阻礙了企業的發展；

過去，對項目速度的追求也導致奇瑞汽車的產品開發偏離了市場。

因為中國是一個消費水平非常明確和矛盾的地方，不同地區有不同的市場，所以我們想用一個品牌作為一個市場群體，并在2009年推出了多品牌的概念。然而，當時我們對品牌的理解有點片面。事實上，品牌需要用金錢來維護和建立。奇瑞董事長尹同躍在接受記者采訪時表示，為了有效利用我們的資源，我們不能創造太多的品牌。

汽車制造商在國際上推廣多個品牌的成功案例很少。盡管他們創造了中高端品牌，但市場并不買賬，”LMC汽車亞太區汽車市場研究總監曾志玲表示。

產品實力是關鍵

在中國汽車市場，奇瑞汽車擁有國內外投資和合資品牌車企中最長的產品線，甚至超過了上海大眾，這使得每種產品的研發投入和推廣成本都很低。

奇瑞官網顯示，該公司已建立了A00、A0、A、B和SUV五大乘用車產品平臺，共有13個系列和26款車型上市。然而，奇瑞近年來開發的新車型很少能揚名立萬。銷售的主力軍仍然是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎這兩款老車型。其他車型的月銷量都在數千輛，但奇瑞的競爭對手長城汽車的月銷量卻在數萬輛。如果水平不同，零部件供應商的態度就會不同，零部件的成本和價格也會不同，從而導致企業發展的惡性循環。

奇瑞披露的數據顯示，奇瑞一季度凈利潤虧損9782萬元。曾志玲分析稱，這表明其產品明顯集中在低端市場，眾多的汽車項目將不可避免地增加成本壓力。企業品牌競爭的關鍵仍然是產品實力。如何打造品牌，塑造品牌，還需要回到產品本身。奇瑞之前在這方面犯了一個很大的錯誤，在推廣瑞奇品牌時，它花了很多錢聘請國際巨星，而不是專注于產品本身，結果非常明顯，”曾志玲告訴記者。

在分析奇瑞的問題時，曾志玲進一步表示，由于政府補貼和低利潤壓力，奇瑞的市場反應速度較慢，因此走上了不斷開發不受歡迎的市場車型的道路。

然而，奇瑞已經開始糾正自己的錯誤。

在回歸品牌之前，奇瑞在今年2月初表示，在精簡了包括發動機平臺在內的130多個新車項目后，未來的項目將少于30個，力爭打造旗艦車型。尹同躍告訴記者，為應對市場環境的變化，奇瑞自2011年開始實施新一輪戰略轉型。奇瑞的下一步是實現盈利能力的質的提升。3%的利潤率是短期目標，奇瑞的中長期目標利潤率是達到5%，”尹同躍在今年的新東方之子上市會議上告訴記者。

標簽：奇瑞開瑞大眾長城

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