今年與往年大不相同，即使是進口豪華車也面臨著較高的庫存壓力。為了緩解庫存壓力，即使我們知道自己會虧損，我們也只能降價銷售。從深圳一家德國豪華汽車4S店銷售經理的哭訴中不難看出，整個汽車市場正承受著“難以承受的庫存負擔””。8月初，中國汽車流通協會發布了全國汽車庫存壓力調查報告。上半年，全國庫存系數在3月下降后呈上升趨勢；6月，全國綜合庫存系數達到1.98，而上半年全國平均庫存系數為1.82，超過庫存警戒線；一些進口豪華汽車品牌也加入了高庫存壓力陣營。高庫存壓力帶來的“連鎖反應”可能會使經銷商面臨市場“洗牌”的危險，但行業專家也提醒他們，經銷商集團的并購應該更加理性。
全國庫存壓力仍然很大
汽車庫存就像一座大壩，一旦潰壩，將給汽車市場帶來災難性的危險。近日，中國汽車流通協會在對百強經銷商群體中的千余家4S店進行抽樣調查后，發布了上半年全國經銷商綜合庫存指數；調查報告顯示，上半年全國庫存系數呈現基本增長趨勢，表明全國庫存壓力一直在加大。數據顯示，1-6月，全國平均庫存系數為1.82；2月份的庫存系數是上半年最高的，達到2.32；3月份出現了下降，降至1.53。但3月后，全國庫存壓力不減反增，6月全國綜合庫存系數達到1.98。
據了解，根據國際行業慣例，庫存系數（庫存系數=當前庫存/當前銷售量）在0.8至1.2之間，反映庫存在合理范圍內；如果系數大于1.5，則反映庫存已達到警戒級別，需要注意；
庫存系數大于2.5，反映了高庫存、高運營壓力和高風險。從數據中可以發現，上半年中國的庫存系數已經超過了警戒線。
此外，中國汽車流通協會發布的一份調查報告顯示，高庫存壓力不僅限于國產品牌和一些中低端合資品牌，進口豪華車也深陷這場“高庫存壓力風暴”的中心。
報告顯示，在接受調查的41個品牌中，有10個品牌6月份的庫存系數超過2.5，與5月份的13個品牌相比有所改善。但不可忽視的是，英菲尼迪、凱迪拉克和謳歌等進口豪華車都處于高庫存區間，庫存系數分別為3.24、4.41和4.77。
不僅如此，早在6月中旬，由全國工商聯汽車經銷商協會牽頭，對全國17家具有代表性的汽車經銷商企業和400家下屬4S店進行了“汽車經銷商企業（集團）庫存調查”。結果顯示，經銷商目前的庫存比年初增加了22.24%，平均庫存率（期末庫存：期末銷售額）達到1.7，17家經銷商中有7家的庫存率超過1.9，有些甚至達到4.3，這表明經銷商面臨著巨大的經營風險。
高庫存“營地”
今年，受宏觀經濟因素影響，中國車市進入下行趨勢，但全球車企仍在密切關注中國市場。這樣一來，中國進口汽車經銷商最頭疼的就是庫存的增加。根據中國進口汽車貿易的市場研究，進口汽車庫存與港口庫存和經銷商庫存相結合的深度已達到2.7。
對此，相關業內人士分析稱，中國進口汽車庫存壓力較大。除了減緩中國市場的增長速度，跨國公司也負有不可推卸的責任。基于中國市場往年的強勁表現，他們對中國市場的預期保持樂觀，并調整了戰略，將全球市場中心轉移到中國；
此外，由于歐債危機的影響，歐洲市場萎縮，一些進口汽車制造商將緩解的希望寄托在中國市場，專注于占領中國市場，導致供應過剩，市場競爭激烈。
跨國車企對中國市場的盲目估計，表現為經銷商為了消化汽車銷售終端的庫存而大幅降價的現象，導致經銷商利潤減少，資金緊張。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在南都告訴記者，目前，從全國范圍來看，“寶馬、奔馳等經銷商經營虧損。
上半年，盡管我們的庫存在可接受的范圍內，但新車銷售利潤下降了約30%，一些車型甚至虧本銷售。“深圳一家寶馬4S店的經理告訴南都記者，與去年相比，競爭更加激烈，經銷商的生活更加艱難。
經銷商并購風險增加
業內人士分析，由于此前市場高增長，產能無法同步，如今的車企寧愿承擔車市供過于求的風險，也不愿面臨供過于求的尷尬。因此，汽車公司紛紛擴大產能。目前，汽車銷售終端市場增長乏力，但銷售任務不變。因此，經銷商面臨的高庫存壓力無法得到緩解。
除了高庫存給經銷商帶來的壓力外，銷售網點數量的增加也給經銷商帶來了很大的壓力。據一家德國豪華品牌在深圳的經銷商透露，以廣州為例，奧迪的4S店將從之前的3家擴大到今年的7家，寶馬也將增加到8家。沒有限購的城市將面臨更大的壓力。
深圳一家寶馬4S店的銷售經理表示：“除了面臨同級別品牌的競爭，我們還需要承受同品牌4S店的競爭。”因此，“面對有限的市場容量增長、高庫存壓力和利潤空間的持續壓縮，經銷商的生存壓力將進一步增加。
相關專家預測，由于市場波動，經銷商之間的合并在未來可能會變得更加嚴重。如今，經銷商集團進行了大規模的并購。據悉，近日，廣匯宣布正式收購深融汽車，龐大集團還將發行25億元規模的短期融資券，以補充現金流，為下半年的并購鋪平道路。
經銷商并購可以更好地利用集群效應，促進資源整合，降低流通成本，提高企業競爭力，”羅磊分析道。但他也表示擔心，如果并購后內部管理體系不暢，會增加個別門店的管理成本，風險也很明顯。
業內人士表達了同樣的觀點，即經銷商集團在做大的過程中，應避免一味追求規模至上，并有長期合理的戰略規劃。
近日，國資委有關負責人表示，必須停止以擴大規模為目的的投資；企業應及時調整經營戰略，加強投資和合并管理，所有投資都必須轉向技術升級、產品升級和商業模式升級。汽車經銷商之間的合并應該更加理性，不能為了擴張而盲目擴張。
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