自主品牌經歷生死劫 新“汽車三國”將現

汽車市場正在蓬勃發展，但興奮是他們的，而不是我們的。從中國自主品牌車身可以看出，國內需求與國內企業和行業政策之間存在短板。

中國自主品牌正在經歷嚴峻的考驗。中國大多數國產品牌的主要車型售價在1.6升及10萬元以下。根據國家信息中心的數據，自2011年以來，1.6升及10萬元以下車型的市場份額持續下降。中國最大的汽車交易市場北京北辰亞運村汽車交易市場的統計數據證實了這一點：1.6升及以下排量車型從去年同期的38.6%下降到今年5月的21.99%，降幅近17%；今年5月，2.0L-2.5L車型的排量從11.7%增加到13.20%，而2.6L及以上車型的排量則從18.6%增加到38.87%，增加了20%。

自主品牌汽車正在經歷一場生死攸關的危機。中國汽車協會數據顯示，今年1-5月，汽車累計銷量首次實現正增長，但國產品牌乘用車市場份額連續四個月下降，5月僅為40.28%。上半年，轎車品牌銷量前十名中沒有一個是自主品牌產品；在十大轎車制造商中，吉利以21.66萬輛的銷量排名第七，奇瑞以5.13萬輛的銷售額排名第十。7月11日，中國汽車協會副會長董揚大膽預測，國產品牌在下半年甚至未來2-3年都很難有起色，未來3-5年可能有一半左右的國產品牌汽車無法生存。

城市化進程使中國迅速成為一個車輪上的國家，城市化已經到達了河流的中心。自主品牌汽車由于品牌競爭力弱、缺乏配套政策支持、市場環境惡劣，面臨著生死攸關的考驗。

國產品牌就像冰山，而國外品牌的高端豪華汽車就像火焰。今年1-6月，寶馬集團在銷售了近15.9萬輛汽車，同比增長30.7%。蘭博基尼在中國的銷量已占其全球銷量的20%。此外，保時捷發布的數據顯示，今年6月其在中國市場的銷量比去年同期翻了一番多，達到2423輛。

中國已經成為全球品牌汽車的必備品。相反，慘淡的歐盟市場凸顯了中國市場的重要性。上半年，歐盟市場乘用車銷量達到664.5萬輛，同比下降6.8%，而去年同期銷量為713萬輛。在中國市場，2011年，寶馬的全球第一和第二大市場分別是美國和德國。中國銷量占比14%，共計232586輛，成為寶馬第三大市場；

2011年，奧迪在全球銷售了130萬輛汽車，其中中國市場為奧迪貢獻了30萬輛，成為全球最大的市場。2011年，梅賽德斯-奔馳實現了126萬輛的全球銷量，首次落后于奧迪，這表明奧迪對中國公務員和大型企業的吸引力，增強了奧迪的整體競爭力。

各種高端品牌正在大力拓展渠道，并下沉到三線以下城市：奧迪將在2012年將其經銷商網絡從237個增加到約300個。2011年，寶馬的全國經銷商網絡數量達到290家。1月9日，寶馬在北京開設了首家5S門店，高端汽車競相搶占最大市場份額。

高端汽車卷入了一場價格戰，并提高了成本效益，吸引了國內消費者。降價幅度從幾萬元到20萬元不等，導致高端車的入門級價格降至20萬元以上，與普通中檔車不再不同，極大地擠壓了中高端國產品牌車的市場份額。高端品牌汽車利用這一優勢壟斷了從入門級到豪華級的一系列產品的市場，并通過降價迅速將傳統車型推向市場，既消化了庫存，又培養了消費者忠誠度。

此時此刻，由于交通飽和，中國許多大城市都出臺了限購令，效果立竿見影。這些限制讓消費者可以選擇他們心目中性價比更高的車型，即使價格高達數萬元。因此，出現了進口車比合資車賣得好，合資車比國產車賣得好的現象。今年1-5月，海關共進口汽車48.96萬輛，同比增長27.6%。其中，進口汽車總額達到222.12億美元，同比增長37.7%。據行業預測，今年進口汽車總量將達到100萬輛，這也意味著進口汽車的利潤增長將遠高于銷量的增長。

北京亞運村汽車銷售市場前總經理蘇輝先生告訴我，在未來三到五年內，中國國產品牌汽車可能會出現大規模破產或并購。如果有大規模的并購，對國產汽車來說將是一件幸事。得益于當地的保護，目前有數百家汽車生產企業要么大而不強，要么小而不倒。只有通過大規模并購，中國自主品牌汽車企業才能做大做強，才有機會浴火重生。

面對汽車大戰，國產品牌汽車在品牌、價格、運營等方面都呈現出劣勢。一些自主品牌汽車尋求突破，改革內部管理體系，保持最低成本，占領農村市場，出口到第三世界國家，購買外國汽車品牌和技術。未來幾年，新的“汽車三國”將出現，中國自主品牌汽車才能重返當地中高端市場，重新贏得國內消費者的信任。

標簽：奧迪寶馬北京奔馳保時捷

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