車市半年兩極分化嚴重 多數自主未達目標

車市“中考”成績近日正式出爐，通用汽車、大眾等跨國車企仍有強勁增長，甚至在下半年創下銷量新高；自主品牌，大多數無法實現六個月的目標

汽車市場“中考”成績近日正式公布。中國汽車協會發布的最新統計數據顯示，今年上半年汽車產銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長4.1%和2.9%。

在當前中國汽車市場微觀增長的時代，汽車市場“兩極分化”的情況日益嚴重。對于通用汽車和大眾汽車等跨國汽車公司來說，銷量繼續強勁增長，甚至在下半年創下新高。奧迪、寶馬、捷豹和路虎等豪華車公司的業績也大幅飆升，一些品牌的增長率高達100%。然而，大多數國產自主品牌都無法實現其六個月的目標。中國汽車協會甚至發出了前所未有的警告，“未來3-5年內，超過一半的國產品牌可能會被淘汰”。

生產和銷售調整階段

相關數據顯示，今年上半年，各車型產銷增速存在顯著差異。乘用車增速明顯好于商用車，商用車中卡車車型產銷不振，上半年出現負增長。其中，上半年乘用車產銷分別為759.93萬輛和761.35萬輛，同比增長7.9%和7.1%。SUV產銷增速已超過30%，遠高于其他車型。上半年，商用車產銷分別達到192.99萬輛和198.46萬輛，同比下降8.6%和10.4%。乘用車車型產銷高于去年同期，而卡車、半掛牽引車、，未完工的卡車數量低于去年同期。

值得注意的是，上半年國產自主品牌的銷量持續下滑。從半年和逐月情況來看，國產品牌呈現逐月遞減的趨勢，月度情況低于去年同期，6月達到上半年最低點。統計數據顯示，上半年，國產品牌乘用車銷量315.11萬輛，同比下降0.2%，占乘用車總銷量的41.4%，同比下降3個百分點。上半年，國產自主品牌轎車銷量142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車總銷量的27.2%，市場份額同比下降3.6個百分點。相反，日本、德國、美國、法國、韓國等外國品牌均高于去年同期，其中德國品牌表現最為突出，增速近20%，發展勢頭強勁；日本汽車的同比增長也超過了10%。

汽車公司面臨雙重形勢

2009年和2010年汽車市場爆發時，其特點是“全國車企全紅”；

2011年，汽車市場的增長速度放緩，汽車公司經歷了兩極分化。自今年年初以來，這種兩極分化已經變得越來越明顯。

從企業角度來看，由于一些企業年初設定的銷售目標過高，上半年超過一半的企業無法實現“超過一半的時間完成任務”。只有上海通用汽車、上海大眾、一汽大眾和長安福特完成了“雙半場”。但就實際銷售額而言，大多數合資企業的銷售額都實現了顯著的同比增長。其中，上海通用汽車上半年實現銷量67.5萬輛，創歷史新高，打破了乘用車公司上半年銷量紀錄，同比增長9.7%。上海大眾的業績也毫不遜色，大眾品牌上半年累計銷量達到48萬輛，同比增長12.3%，體現了大眾品牌在中國的強大競爭力。一汽豐田、東風日產、廣汽豐田（微博）、廣汽本田和東風本田等公司的銷量同比增長僅為10%，而大多數公司的銷售額同比增長近30%。

需要指出的是，今年上半年，國內自主企業的業績普遍較弱。能夠進入上半年銷量前十的自主企業只有奇瑞汽車和吉利汽車，銷量分別為21.66萬輛和5.13萬輛，與去年同期相比都有所下降，沒有完成“雙過半”，表現堪憂。

與銷量下滑相比，國產國產品牌的利潤也在進一步縮水。近兩年，合資企業紛紛推出合資自主車型，進軍中低端市場，這給一直無法競爭的國產品牌帶來了更大的壓力。為了保持中低端的市場份額，國產品牌的價格也一再下跌，許多車型幾乎無利可圖。比亞迪最近宣布，2011年凈利潤下降45%，至13.85億元。同時，再次發布業績預警，預計2012年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤將比去年同期下降65%至95%。今年，自主品牌的自我提升要求比以往任何時候都更加迫切。

出路在于自我完善

中國汽車協會在月度信息發布會上發出的“未來3-5年將淘汰一半以上國產品牌”的警告聲明，聽起來可能有些刺耳，但仔細想想，無論是從市場競爭角度還是邏輯推理角度，這確實是國內國產車企必須面對的殘酷現實。

經濟常識告訴我們，市場沒有偏好，只有基于公開公平條件的自由競爭，適者生存是基本規律。對于自主品牌來說，我們可以珍惜，但絕不能寵壞它們。

那么，自主品牌的發展之路在哪里呢？道路在于自我完善。

首先，我們需要加強技術，這是硬實力。在開拓市場的道路上，自主車企的核心問題仍然在于技術進步和創新能力，別無選擇。如何讓國產品牌具備技術進步和創新能力，是我們應該提出和鼓勵的問題。應該找到方法。吉利收購沃爾沃是一種選擇，這被稱為“借”，但“借”之后還必須具有出色的消化能力，否則仍會導致“腸梗阻”，而“借”也必須在發生“幸運事故”時獲得。當然，如果比亞迪的電動汽車取得成功，并用新技術占領市場，這也可以是一條新的道路。此外，很多時候，尤其是在行業景氣度較低甚至低迷的時候，往往是新技術誕生的前夜，持續的努力和等待也是一種選擇。

其次，我們需要加強銷售和服務，這是軟實力。市場開發當然很重要。目前，三四線市場仍處于“發展期”，許多品牌汽車銷售網點尚未成熟。此外，市場有需求，可以有所作為。在這些……

在市場上，國產品牌在價格和型號上都具有固有的優勢。如何利用這些有利條件深耕并快速成長，既是對國內品牌車企營銷能力的考驗，也是對其品牌影響力的考驗。然而，從市場擴張的角度來看，僅僅“鉚接”三四線市場是不夠的，國際市場同樣重要。

從本質上講，技術進步和創新能力是以大規模資本投資為前提的。那么，錢從哪里來呢？如何投資？有一組數據可以解釋這個問題。根據中汽協獲得的信息，自主品牌每年的研發金額并不低，整體研發成本已經遠遠超過任何跨國品牌的投資。但問題是，當分配給大量獨立品牌企業時，實際的研發費用低得可憐。可以預見，未來，國內汽車行業的合并整合應該是大概率事件。由于一體化，資金、技術和人才將高度集中，使技術進步和獲得創新能力成為可能。

標簽：大眾本田比亞迪豐田東風

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