約翰·麥金利（John McKinley）坐在北京一家星巴克（Starbucks）外，一邊喝著咖啡，一邊用iPhone拍攝交通照片。他正在尋找一輛校車或一輛用作校車的車輛。一天早上，幾輛不同的“校車”經過。看起來幾乎沒有一輛能達到20世紀30年代美國校車的安全標準。對于Navistar集團巴士部門負責人麥金利來說，這是一個隱藏的商機。觀察中國市場，他們確實有校車，而且價格便宜。然而，質量和安全標準不達標，這是我們進入的時候了，”Navistar集團首席執行官Daniel Ustien說。
去年，中國發生多起校車事故，造成數十名學生死亡，迫使中國政府在今年5月提高校車安全標準。政府計劃在未來10年投資4630億元人民幣升級校車設備和系統。Navistar集團預計，到2015年，該預算的一部分將用于每年購買50000輛黃色校車。希望贏得大部分業務的Navistar集團將于今年晚些時候在中國開始大規模生產，”Eustion說。
美國校車制造商藍鳥也在尋求在中國獲得份額的機會。首席執行官菲爾·霍洛克表示，他們正在與一家大陸公司就成立合資企業進行談判。今年2月，藍鳥公司帶著自己的校車來到北京，參加首屆中國校車發展研討會。根據我們收到的接待情況，市場對引進美國校車有著濃厚的興趣
高級汽車顧問Sanjiv Walma表示，中國加強管理的努力超過了國內企業的調整能力。“中國希望盡快達到西方標準”，“他們試圖通過聘請西方顧問或成立合資企業來盡快掌握技術。Navistar集團的Eustion和McKinley表示，他們愿意與政府官員合作制定中國校車安全標準。
中國客車制造商只有13個月的時間來適應新標準。麥金利說：“他們吸收了他們看到的東西——車身是黃色的。有停車標志和閃光燈。但從結構完整的角度來看，這遠遠不僅僅是顏色……它也不僅僅是閃光燈。”
各方翹首企盼兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》終于在7月9日出臺，除了技術路線、發展目標外，對于自主品牌有多大的傾斜和扶持力度也成為外界關注的焦點。
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