高增長時代已終結 進口車進入深度調整期

中國有句老話：風水輪流轉。簡單地說，好運并不總是屬于你。今年被殺的是一輛“進口汽車”。

進口汽車在過去兩年中一直保持著較高的增長率。盡管今年上半年的增長率大大超過了國產車，但與前兩年相比，增長率已從上年的93%降至27%。此外，進口汽車的高增長率是以行業高庫存和市場末端大幅降價為代價的。與此同時，行業經銷商的信心也受到了很大影響。

近日，中金汽車貿易副總經理孫勇在一次汽車市場分析研討會上表示，中國進口汽車市場已進入深度調整期，尤其是增長放緩和庫存增加，這將進一步加劇進口汽車的競爭。

高增長時代即將結束

一個是增長放緩，第二個是結構調整，第三個是品牌差異化，第四個是位移下移，第五個是庫存增加，第六個是價格松動。孫勇在分析今年進口汽車的發展趨勢時表示，進口汽車已進入深度調整期。

據了解，今年1-5月，海關累計進口進口汽車48.96萬輛，同比增長27.6%，較一季度有所增長。然而，2010年進口汽車的年增長率為93%，而去年為30%，今年已降至27.6%。

此外，一直在排隊取車的進口汽車今年的庫存也有所增加，主要是由于跨國公司對中國市場過于樂觀，導致庫存增加。除了經銷商的庫存，港口還有庫存，這些庫存合并在一起，導致庫存更大。

孫勇強調，越來越多的進口汽車進入中國，加劇了對進口汽車的競爭。并不是進口汽車市場不好，而是人們的估計過于樂觀。而價格有所松動，只是受到終端庫存等因素的壓力。如今，幾萬元的折扣已經不是問題，而且漲價的車型越來越少

位移開始趨向小型化

根據去年的估計，今年進口汽車總量將超過100萬輛，市場增長率在20%左右。當時許多人認為這一數據相當保守，但現在看來相當客觀。

今年下半年，進口SUV的市場份額將回升，排量將繼續下降，Cross車型將進入市場培育期。“孫勇認為，為了滿足國家規定對整個限油的要求，一些總經銷商已經開始推出一些低排量或混合動力車型，這可能是進口車市場的一個重大變化。

他還強調，歐洲品牌持續擴張，日本品牌萎縮，個性化消費趨勢日益明顯。與此同時，汽車的改裝，這些個性化的需求，都將在未來出現。此外，孫勇還指出，今年下半年進口汽車市場的供應率將超過上半年，價格仍將面臨相對嚴峻的考驗，調整難度可能相對較高。

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