車企年中“放榜” 微增長中暗藏大變革

市場是一只看不見的手，它的走勢總是不可預測的。2012年上半年的汽車市場再次證實了這一事實。

汽車公司年中排名

數據顯示，2012年上半年國內汽車銷量增速僅為2.93%，幾乎為近年來最低。消費者對市場缺乏信心，經銷商無法承受沉重的庫存壓力，價格戰爆發，導致90%的車企未能實現六個月的目標。無論主要制造商如何試圖“拯救市場”，市場仍然漠不關心。越來越多的人認為，“微增長”將成為未來汽車市場的常態。

高增長已經一去不復返了

很難將2012年上半年的生產和銷售數據與過去三年的汽車市場分開。根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，中國汽車累計產銷量分別達到952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長分別為4.08%和2.93%

2.93%的銷售額增長率幾乎是近年來最低的。在過去的十年里，只有2011年的汽車銷量增長低于這一數字，當年這一數字僅為2.45%。回顧過去，2009年和2010年，在國家一系列刺激政策的鼓勵下，國內汽車市場迅速飆升，兩年內分別實現了51.6%和33.9%的飆升。

2012年初，在經歷了2011年的低迷之后，該行業原本預計今年會有良好的增長，但事與愿違。

當前的中國汽車市場已不再具備持續快速增長的基礎。全球經濟正在衰退；首相表示，國內經濟困難將持續一段時間。

在北京、上海、廣州等一線城市，汽車消費逐漸飽和，在交通和環境的雙重壓力下，陸續加入限牌行列。該行業擔心許可證限制是否會蔓延到其他一線城市。

二三線和四線市場仍有增長潛力，但基數不大，這些市場的增長只能彌補一線市場的銷量損失。油價上漲是一個長期趨勢，中國大城市紛紛提高停車費。汽車使用成本的增長已成為一種趨勢，駕駛環境也越來越惡劣。

中國汽車市場高增長的時代已經一去不復返了。在未來，微增長將成為這個行業的常態。并不是所有的產品都容易銷售，也不是所有的企業都能盈利，也不是每個人都能輕易成功。

加速行業差異化

當然，“微觀增長”并不意味著該行業缺乏機會。事實上，在今年上半年經濟低迷的幌子下，該行業已經開始分化。

并非所有類別的產品都表現不佳。乘用車比商用車更容易銷售。上半年，乘用車銷量增長7.08%，商用車銷量下降10.40%。在乘用車中，以SUV為代表的多功能產品的銷量增長率超過30%，遠高于其他車型。

此外，豪華車的增長率也明顯領先于整個汽車市場，這個細分市場的平均增長率也在30%左右。然而，各豪華品牌的表現各不相同，奧迪和寶馬仍處于領先地位，并保持著30%以上的增長率，而梅賽德斯-奔馳上半年僅增長了11%。

合資品牌基本上跟上了市場的步伐。在上半年銷量排名前十的汽車公司中，合資公司占據了八個席位，上海通用汽車仍占據榜首，緊隨其后的是一汽-大眾和上海大眾。在合資企業爭奪最激烈的中高端汽車市場細分市場中，上海大眾的帕薩特和一汽大眾的邁高騰分別以116032輛和78769輛的成績位居第一和第二，改寫了日本前三壟斷中高端汽車的局面。

相比之下，國產品牌表現最差。今年上半年，國產品牌是唯一一個銷量下降的汽車系列；

整個上半年，國產品牌的市場份額逐月下降，截至6月已降至41.39%，兩個月之間下降了3個百分點。幸運的是，今年國產品牌在出口市場上表現良好。上半年，中國出口國產品牌48.79萬個，同比增長28%

今年上半年，90%的汽車公司未能實現半年目標。上半年，只有上海通用、一汽-大眾、上海大眾和長安福特四家主流乘用車公司的銷量超過了年度目標的一半。

轉型期新機遇正在醞釀

國內汽車行業野蠻增長的時代已經過去。經過兩年的微觀增長，越來越多的汽車公司意識到，汽車市場已經回歸理性，未來競爭將更加激烈。然而，競爭并非沒有機會。

過去，國內汽車市場的新車消費絕大多數來自首次購車需求。然而，經過10多年的持續增長，中國已經積累了一批日益成熟的消費者，其中許多人已經開始購買第二輛甚至第三輛汽車，消費升級已成為趨勢。如何滿足這一群體消費者的需求，將成為未來汽車企業必須面對的新問題。

廣州6月底突然出臺限牌令，對整個行業的影響還有待觀察。但業內普遍預計，一線城市限牌將是大勢所趨，這將對行業格局產生重大影響。未來，車企將不得不加速向二、三、四線市場轉移，并將越來越依賴這些市場，這可能會帶來整個行業營銷方式的變化。

自主品牌是一線城市牌照限制的最大受害者，它們已經在三四線市場站穩腳跟，將吸引合資品牌的競爭。他們可能越來越依賴出口市場。

新能源汽車時代的逐步進步正在醞釀著更大的機遇。國內新能源汽車市場一直“政策熱，市場冷”，行業內對發展路線一直存在爭議。不過，隨著國務院7月正式印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，新能源汽車的發展有望迎來新一輪加速。鼓勵混合動力加速普及和推廣，電動汽車被確定為未來的發展方向。許多公司現在都在提前計劃，為新能源汽車時代的到來做準備。

中國汽車行業正處于新一輪重大轉型的關鍵時期，以微觀增長為主題。未來，行業分化將繼續加速，但轉折時刻往往蘊藏著新的機遇。

與成熟的西方市場相比，中國汽車市場還很年輕。年輕意味著無限的可能性，也孕育著無限的希望。

金榜冠軍

上汽通用五菱：車企中考“狀元”

1-6月，上汽通用五菱累計銷售75.08萬輛，同比增長15.9%，完成了年終目標135萬輛的55.6%。在各家車企最近發布的年中銷量榜單中，上汽通用五菱無疑在2012年“中考”中排名第一。

上周，上汽通用五菱推出了五菱榮光產品的升級版。寶駿汽車將于下半年推出的即將上市的寶駿6301.8LA T和M T車型，將進一步豐富寶駿品牌的產品陣容。此外，將于11月正式建成的年產能40萬輛的新乘用車基地，將進一步保障上汽通用五菱乘用車產品的發展需求。

上海通用汽車：汽車銷量和市場份額雙冠王

回顧：數據顯示，今年上半年，上海通用汽車銷售62萬輛，成為上半年轎車公司的銷售冠軍。同時，只有上海通用汽車的市場份額超過兩位數，市場份額為10.2%，比同期的10%略高0.2個百分點……

年根據車型的銷售結構分析，凱越、賽歐和科銳澤分別成為上半年單車型銷量的冠軍、亞軍和第四名。與此同時，英朗X T和G T車型的銷量創下歷史新高，許多暢銷車型的共同努力確保了上海通用汽車成為上半年的銷量冠軍。

一汽-大眾，上海大眾：最暢銷的轎車，探花

銷量排名第二的一汽-大眾今年上半年實現了21.2%的同比銷量增長，在增速放緩、競爭激烈的國內市場上，遠超行業平均水平和主要競爭對手，繼續保持領先地位。在剛剛實現第800萬輛轎車下線后，上海大眾汽車的銷量也取得了重大突破——2012年，月銷量連續六個月超過10萬輛。

此外，今年上半年銷量排名第二和第三的一汽-大眾和上海大眾的市場份額均接近10%，市場份額分別為9.9%和9.6%，銷量分別為57.63萬輛和52.28萬輛。

賽歐、福克斯、帕薩特：同比增幅最大

其中，上海通用雪佛蘭賽歐與去年同期相比，增速超過60%；作為近年來新推出的車型，長安福特福克斯也躋身單車銷量前十，上半年銷量達到10.92萬輛。此外，作為中高端汽車的銷量冠軍，上海大眾帕薩特不僅以11.6萬輛的銷量躋身轎車銷量前五，而且在高端汽車領域以4萬輛的優勢領先競爭對手。

一汽-大眾和一汽-豐田：崛起最快的汽車公司

從市場份額和銷量的變化來看，今年上半年一汽-大眾的市場份額增幅最大，銷量增長達到29.8%，市場份額增長1.6個百分點。也是國內乘用車份額增長最快的企業。其次是一汽豐田，銷量增長37.2%，市場份額增長1個百分點。

東風日產和東風本田：下半年最佳潛力股

東風日產將在2012年實現100萬輛的銷售目標，上半年僅實現45.48萬輛，完成率為45.48%。根據往年的慣例，上半年和下半年的銷售比例為45:55，下半年的銷量表現將高于上半年。今年下半年，東風日產向市場推出了新軒逸等多達三款極具競爭力的產品，并優先考慮二三線甚至四五線城市以提高銷量。

東風本田方面，亞歷山德羅上市后，進一步豐富了產品線。而在上半年東風本田第二工廠投產后，能夠解決長期存在的產能問題的東風本田在下半年表現同樣出色。

上海汽車：走向市場的自主品牌

根據中國汽車協會的數據，今年上半年，全國乘用車市場增速再次放緩，僅為8%，國產品牌出現2%的負增長。值得注意的是，在“自主品牌持續衰落”的背景下，上海汽車逆勢而上，實現了90035輛的銷量，以12.2%的增速創歷史新高，超過了一汽-大眾等合資品牌。

標簽：大眾一汽東風本田帕薩特

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