汽車限購政策出臺 自主品牌“很受傷”

廣州突然出臺的汽車限購令消費者大吃一驚，也引起了媒體的軒然大波。那么，社會各界對汽車限購有何感受呢。

消費者

他想限制購買讓他走

消費者王先生告訴記者，他剛剛在家里買了一輛私家車，可以說他經歷了擁擠的騎行，也很享受交通擁堵。當然，他希望道路會更順暢，但實際上擁堵并沒有什么不可接受的。至于廣州因各種原因出臺的限購令，王先生說沒關系，沈陽也不是。他認為，這項政策的出臺對個人意見的影響微乎其微。

消費者朱先生告訴記者，如果限購能讓道路更暢通，那么他個人支持限購。但他并不確定限購的具體效果。因此，他認為限制購買只是使道路更暢通的最后手段。道路建設、交通法規的實施等手段都可以在一定程度上解決道路問題。多個城市選擇限制購買的原因可能是因為這是最簡單的。

經銷商

經銷商不希望限制購買

沈陽盤大龍華慶汽車銷售服務有限公司有限公司營銷部劉經理告訴記者，她也在廣州看到限購消息已經有很長一段時間了。她相信經銷商可以理解類似的政府規定。然而，當然，沒有經銷商希望看到他們的城市受到限制，因為一旦受到限制，經銷商的銷售額將不可避免地下降。盡管分銷商還有其他盈利渠道，但銷售額和市場占有率是他們生存的根本因素。

一位不愿透露姓名的經銷商告訴記者，他已經快半個世紀了，覺得有些領域與20世紀70年代和80年代基本相同。當遇到問題時，他不想開源，而是想開始省錢。買房和買車的限制與之前購買彩電和食品需要門票的限制有區別嗎？這是有區別的。如今，當錢太多的時候，是不允許購買的。在過去，這是因為可買的東西太少了。但結果是一樣的，只是如果你想買，光有錢是沒有用的。汽車市場的經銷商數量是由制造商根據市場總量設定的，甚至在設定時考慮到一定的增長預期。突然，一項限購令出臺了，誰在乎經銷商的生存？

專家

對國產品牌雪上加霜

中國汽車工業協會秘書長董揚對媒體表示，限購令對國產品牌來說是雪上加霜。限購政策實施后，國產品牌在北京的銷量明顯下降，市場份額從2010年的19.8%下降到去年上半年的10%。北京的經驗表明，無論是拍賣還是搖號，消費者都會被引導購買昂貴的汽車、大型汽車和外國品牌的汽車。

汽車營銷專家張志勇認為，中國首次購車的剛性需求仍然巨大，未來中國汽車銷量仍有很強的增長預期。在城市交通道路和其他設施無法支持汽車流動的情況下，限購或其他行政和經濟措施勢必會出現。他指出，降低車輛增長率是緩解擁堵問題的最直接手段；盡管限購在很大程度上損害了居民的車輛所有權，但中國目前沒有相關的問責機制，城市管理者不需要承擔責任。

標簽：北京

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