審時度勢謹慎擴產 日系車企沖破德美圍欄

誰比誰在擴大產能更快？大中向南到佛山，向西到新疆；

通用汽車和福特迅速落戶武漢，德國和美國的汽車公司逐漸侵占了日本汽車公司的利潤空間。當周圍的競爭對手開始以越來越大膽的步伐前進時，日本車企就像冷血動物一樣，準確地嗅到每一個合理的角落，謹慎而準確地預測產能。

豐田進入襄陽

據《中國時報》記者了解，豐田有意在湖北襄陽建立汽車主題公園等項目。沒人注意到，繼日產和通用之后，豐田也將目光投向了荊楚，定格方式獨樹一幟。

據報道，豐田汽車董事兼銷售公司總裁高田谷實在一年內兩次訪問襄陽，早在去年襄陽市政府經貿代表團赴日本參加投資貿易促進會時，他們就已經訪問了日本的豐田。襄陽高新區管委會辦公室主任黃敏在接受《中國時報》記者采訪時證實，豐田及其團隊已前往襄陽高新園區進行深入的現場調查。

去年10月，豐田宣布在江蘇常熟建立研發基地，一腳踏入華東腹地。與其他在不同地點建立工廠的汽車公司不同，豐田及其龐大的新能源計劃在中國不斷推進的過程中意識到，常熟背靠蘇州的昆山，日本公司在華東地區建立的電子設備配套優勢和人才儲備與豐田的新能源產業相吻合。而這一次，通過將觸角伸向襄陽，豐田再次展示了其多維視角。

通過建立研發基地和設立汽車主題公園，豐田正試圖以自己的方式滲透到中國的中東部地區。其獨特的做法可能是以較少的投資對中國市場施加足夠的影響力。在測試華東和華中地區反應的同時，豐田也在謹慎地擴大生產。

據日本共同社報道，豐田6月19日宣布，正在考慮在中國天津建立新工廠，將其在中國的產能提高到每年100多萬輛，從而縮小與歐洲、美國和韓國競爭對手在中國市場的差距。今年7月，豐田在中國的第七家工廠一汽豐田長春第二工廠也將投產，卡羅拉和RAV4車型將在長春投產。

目前，天津一汽豐田汽車有限公司在有限公司有三家整車廠。除去天津第四工廠的可能性，豐田在天津的原始年總產能為42萬輛。與此同時，位于廣州南沙區的廣汽豐田目前擁有凱美瑞、雅力士、漢蘭達和逸致四款車型，年產能為36萬輛。此外，四川一汽豐田目前的年產能約為14萬輛。至此，豐田在中國的總產能已達92萬輛。

相比之下，大眾和通用汽車在中國的年產能都超過200萬輛，日產去年在中國生產了約120萬輛汽車，而韓國現代起亞預計今年將在中國生產和銷售130萬輛汽車。顯然有必要充分利用豐田目前92萬輛的年生產能力。

日產汽車北上大連

與豐田謹慎的布局相比，日產的擴張步伐更為關鍵。

6月25日，東風日產大連工廠奠基儀式在大連大窯灣保稅區舉行。一期投資50億元，計劃到2014年形成年產15萬輛整車的規模，二期項目最終將達到30萬輛的規模。該項目過去毗鄰大連汽車滾裝碼頭，后面毗鄰鐵路貨運線。東風日產副總經理任勇表示：“大連灣碼頭將與南海的華南花都碼頭實現海上對流。”這種物流模式在日本車企中尚屬首次。

東風日產的產能決策非常謹慎。在任勇看來，華都工廠收購了云豹、向陽工廠集成輕型車、Z……

ngzhou基地接管了鄭州日產的所有剩余產能。每一步，東風日產都在走資源整合的道路。

與國家發展和改革委員會的溝通花了我們很長時間。”任勇透露

盡管在生產模式上沒有達成共識，但東風日產已經提前交付了1000輛啟辰純電動汽車在大連進行示范運營，大連已成為繼廣州和武漢之后日產純電動汽車的第三個示范運營城市。對于目前關于純電動汽車生產基地的爭議，任勇斷然否認了搬遷大連的可能性。

電動汽車的投資規模相對較大，因此不容易轉移。我們仍然需要扎實發展，降低成本。在任勇發表這一聲明之前，已經有報道證實啟辰電動汽車將落戶花都，任勇提供了明年電動汽車量產的時限。

針對大連工廠對零部件運輸的依賴，東風日產制造總部總部長王金寧也透露了大連工廠目前的配套情況。“就近本地化生產是我們對供應商的要求。”他說，第一階段兩平方公里的配套工作已經準備就緒，大連工廠共有十平方公里的零部件配套面積。別忘了，遼寧省是一個重工業基地，在支撐其零部件方面有相當大的基礎，”任勇補充道。

花都、襄陽、鄭州、大連和東風日產將其四大基地稱為“南北縱橫、中原鼎立”。他們最近的目標年產能定為150萬輛，一汽豐田將在天津建新工廠的消息也證明了豐田也不愿意在百萬輛產能征稅的過程中落后。盡管日本汽車公司在產能擴張的步伐上很謹慎，但他們是一步一步精確的。

標簽：豐田日產東風一汽漢

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