北京時間6月17日晚9點，2012年勒芒24小時耐力賽在法國勒芒拉薩特馬戲團圓滿結束。經過24小時的激烈角逐，排名第一的奧迪R18 e-tron quattro以378圈、5151.76公里的總里程為奧迪贏得了第11座冠軍獎杯，而排名第二的奧迪R18e-tron quattro和排名第四的奧迪R18-ultra分別位列第二和第三，使奧迪賽車第五次以“大滿貫”的形式橫掃領獎臺。奧迪再次以其歷史性的新賽車技術征服了勒芒賽道，開啟了混合動力汽車參與最高級別耐力賽的新篇章。
我很高興見證奧迪賽車技術取得里程碑式的新勝利， ”前來觀看比賽的奧迪公司董事會主席斯塔德表示。在這場世界上最重要的耐力賽中獲勝，充分證明了奧迪在汽車技術方面的領先地位。在這項比賽中，全面的技術支持使奧迪車隊克服了重重困難，確保了e-tron quattro駕駛形式與超輕量化的完美結合首次采用ht技術
當地時間6月16日下午，第80屆勒芒24小時耐力賽開始后，各組賽車交織在一起，比賽充滿危險，讓人眼花繚亂。由衛冕冠軍Marcel Hassler、Andrei Rottler和Bernua Chilua駕駛的排名第一的奧迪R18 e-tron quattro從桿位起步，在頂住對手多輪進攻后逐漸擴大領先優勢。盡管賽車在比賽后期的事故中嚴重受損，但準備充分的奧迪技術人員僅用61秒就將其修復，為最終勝利做出了杰出貢獻。最終，經過24小時的激烈角逐，由48歲老將迪多·卡佩羅、勒芒“八屆冠軍”湯姆·克里斯滕森和艾倫·麥克尼什駕駛的1號賽車和2號奧迪R18 e-tron quattro賽車分別在378圈和377圈獲得冠軍和亞軍。年輕車手Marco Bonanomi、Oliver Jarvis和Mike Rockefeller駕駛4號奧迪R18 ultra獲得第三名，使奧迪汽車獲得領獎臺席位的榮譽。Roark Duval駕駛著歷史上最輕的奧迪R18 ultra，創造了3分24秒189的最快圈速，成為比賽的焦點，最終獲得第五名。
在比賽結束之前，你永遠不知道會發生什么——這是勒芒24小時耐力賽最具懸念和魅力的方面。“比賽結束后，Dr。奧迪賽車部門負責人Wolfgang Ulrich表示，在比賽的第22個小時，當幾乎所有人都認為大滿貫的勝利已成定局時，我們的兩輛車幾乎同時發生了事故。然而，由于技術團隊的出色表現，兩輛車都在盡可能短的時間內返回了賽道。這場比賽的勝利意義重大，因為它證明了在先進的汽油和柴油動力之后，奧迪再次成為未來技術的先驅，使用混合動力以e-tron quattro四輪驅動的形式征服了勒芒賽道。就像TFSI和TDI一樣，e-tron電動驅動技術在勒芒24小時耐力賽中成功推出，這將成為其普及過程中的一個重要里程碑
冠軍車手安德烈·羅特勒在賽后竭力抑制自己的興奮：今年的比賽，無論是賽車、車手還是車隊，都表現異常出色，完美地通過了勒芒24小時耐力測試。盡管明顯的優勢讓我們的勝利看起來令人激動，但它凝聚了奧迪工程師數千小時的返工和改進。對他們來說，冠軍獎杯是最好的禮物
今年參賽的兩款新車奧迪R18 Ultra和奧迪R18 e-tron quattro不僅繼承了去年冠軍車型的技術優勢，還在超輕量化和駕駛技術方面取得了重大進展。它們遵循封閉式駕駛艙的設計，利用出色的空氣動力學特性將阻力系數降至最低。前照燈完全由LED組成，具有重量輕、能耗低、使用壽命長等優點，為賽車在夜間提供可靠的照明。3.7升V6 TDI發動機根據比賽規則進行了調整，保持了其高效率和耐用性。此外，在輕量化領域，奧迪一直走在行業的前列。今年，奧迪工程師將Ultra的輕量化潛力開發到了前所未有的深度，甚至變速器……
外殼由碳纖維復合材料制成，使奧迪R18 Ultra成為奧迪歷史上最輕的勒芒賽車。奧迪R18 e-tron quattro不僅是勒芒LMP1集團中第一款將e-tron電動驅動技術引入勒芒賽道的汽車，還允許奧迪四輪驅動系統以“前電后油”的e-tron四輪驅動的形式再現賽道。
奧迪品牌有著與生俱來的賽車基因。從1911年奧迪品牌創始人Auguste Hoch駕駛奧迪C型贏得阿爾卑斯越野挑戰賽，到20世紀30年代“Zweikao’s Silver Arrow”的傳奇時代，再到20世紀80年代四輪驅動系統席卷拉力賽賽道，奧迪從未停止過技術創新。自1999年以來，奧迪參加了14場勒芒24小時耐力賽，贏得了11個冠軍，以79%的勝率奠定了其毋庸置疑的王者地位。結合DTM等活動的經驗，奧迪不斷成熟和完善TFSI、TDI、超輕量化等汽車技術，并將其廣泛應用于奧迪的量產車型，展示了奧迪“突破技術，啟迪未來”的品牌理念。
2012年10月，世界耐力錦標賽的閉幕賽將在中國上海舉行。相信奧迪車隊將繼續在上海賽道上大放異彩，中國車迷也將有機會見證冠軍車奧迪R18 e-tron quattro的風采。
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