亂擴張4S店逼退經銷商 高庫存或掀降價潮

有分析人士表示，4S店經銷商退出互聯網實際上是一種自救行為，正在逐漸成為一種普遍現象。

在長安福特和廣州本田的4S店經銷商相繼退出網絡后，有消息稱永達汽車也在考慮退出網絡，尤其是一些位置不好的新店。

對此，中投咨詢高級研究員李宇恒昨日告訴記者，4S店經銷商退出互聯網實際上是一種自救行為，并已逐漸成為一種普遍現象。今年以來，市場一直不景氣，經銷商的庫存也逐漸增加。資金周轉不靈活，許多經銷商面臨資金斷裂的風險，使企業難以生存。

汽車公司無序擴張4S店

此前，由于4S店的高盈利能力和盈利能力，它們已經在各個大小城市萌芽。然而，由于缺乏統一的規劃和研究，城市中的4S店泛濫成災。無序擴張直接導致4S店從利潤的寶庫變成了不滿的深淵。

許多經銷商認為，汽車制造商加速擴大經銷商網絡，甚至導致許多經銷商去年的利潤下降。據了解，通用汽車計劃今年在中國增加600家經銷商；福特計劃增加110輛汽車；

一汽-大眾計劃到2015年將其一級經銷商數量從445家增加到800多家。此外，觀致汽車、廣汽菲亞特、長安PSA等新進入的品牌也在加速網絡部署。

一汽-大眾的一位項目負責人在接受本報記者采訪時表示，該公司目前的汽車銷量非常好，增長率超過40%。因此，該公司正在啟動一個自營4S店項目。

據了解，目前退出網絡的4S店經銷商大多建立在二三線城市，建設時間相對較短，只有2到3年。業內人士指出，隨著競爭對手的不斷增加，汽車消費增長放緩，新成立的4S店經營壓力較大，固定成本高于老經銷商。此外，也有一些地區由于設立了多家4S店而競爭激烈。

蓋世汽車網總裁陳文凱認為，由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》沒有限制汽車制造商在同一地區布局的分銷網絡密度，一些汽車制造商在大城市的分銷不受控制，損害了經銷商的利益。

事實上，經銷商對制造商的投訴不僅限于此。也有經銷商抱怨，車企會將庫存壓力轉嫁給經銷商，導致經銷商虧本經營，卻苦于定價權不足，只能默默承受。因此，各大經銷商之間也有整合的想法，準備與制造商爭奪話語權。為了限制經銷商的成長和發展，許多車企都在尋求直接或間接建立自己的銷售渠道，而且在賣家參與新車和二手車的銷售和展示時，也有一些排斥和壓制賣家的想法。

經銷商庫存壓力大

據中國汽車工業協會統計分析，2012年5月，汽車產銷比上月略有下降，同比繼續保持較快增長。1-5月，汽車產銷分別為800.3萬輛和800.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。

從上述數據可以看出，汽車銷量有所改善。但這仍然無法緩解經銷商的高庫存和低利潤。一位4S店負責人表示，如果5月份銷量有所增長，那只會是針對汽車公司的。我們的銷售額與去年持平，利潤大幅下降。唯一增加的是庫存。

北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞洲城）副總經理嚴景輝表示，盡管國內汽車銷售總體穩定，但銷售周期延長，庫存周轉緩慢，庫存和資金壓力加大。北京庫存周期超過30天的經銷商已從22%增至32.5%

由此可見，如何消化高庫存已成為分銷商的當務之急。除了在新車上市時吸引公眾關注外，大多數經銷商往往會采取降價的方式來消化庫存。

雅仕的最新數據顯示，5月份，北京市場一線品牌車型的折扣率超過15%，有的甚至達到25%，接近北京限購政策實施以來的最高點。

北京一家中高端4S店的經銷商向記者透露，6月是半年的高峰期。為了緩解庫存壓力，一般賣家將從本月開始降價促銷。

標簽：北京大眾長安福特一汽

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