有分析人士表示,4S店經銷商退出互聯網實際上是一種自救行為,正在逐漸成為一種普遍現象。
在長安福特和廣州本田的4S店經銷商相繼退出網絡后,有消息稱永達汽車也在考慮退出網絡,尤其是一些位置不好的新店。
對此,中投咨詢高級研究員李宇恒昨日告訴記者,4S店經銷商退出互聯網實際上是一種自救行為,并已逐漸成為一種普遍現象。今年以來,市場一直不景氣,經銷商的庫存也逐漸增加。資金周轉不靈活,許多經銷商面臨資金斷裂的風險,使企業難以生存。
汽車公司無序擴張4S店
此前,由于4S店的高盈利能力和盈利能力,它們已經在各個大小城市萌芽。然而,由于缺乏統一的規劃和研究,城市中的4S店泛濫成災。無序擴張直接導致4S店從利潤的寶庫變成了不滿的深淵。
許多經銷商認為,汽車制造商加速擴大經銷商網絡,甚至導致許多經銷商去年的利潤下降。據了解,通用汽車計劃今年在中國增加600家經銷商;福特計劃增加110輛汽車;
一汽-大眾計劃到2015年將其一級經銷商數量從445家增加到800多家。此外,觀致汽車、廣汽菲亞特、長安PSA等新進入的品牌也在加速網絡部署。
一汽-大眾的一位項目負責人在接受本報記者采訪時表示,該公司目前的汽車銷量非常好,增長率超過40%。因此,該公司正在啟動一個自營4S店項目。
據了解,目前退出網絡的4S店經銷商大多建立在二三線城市,建設時間相對較短,只有2到3年。業內人士指出,隨著競爭對手的不斷增加,汽車消費增長放緩,新成立的4S店經營壓力較大,固定成本高于老經銷商。此外,也有一些地區由于設立了多家4S店而競爭激烈。
蓋世汽車網總裁陳文凱認為,由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》沒有限制汽車制造商在同一地區布局的分銷網絡密度,一些汽車制造商在大城市的分銷不受控制,損害了經銷商的利益。
事實上,經銷商對制造商的投訴不僅限于此。也有經銷商抱怨,車企會將庫存壓力轉嫁給經銷商,導致經銷商虧本經營,卻苦于定價權不足,只能默默承受。因此,各大經銷商之間也有整合的想法,準備與制造商爭奪話語權。為了限制經銷商的成長和發展,許多車企都在尋求直接或間接建立自己的銷售渠道,而且在賣家參與新車和二手車的銷售和展示時,也有一些排斥和壓制賣家的想法。
經銷商庫存壓力大
據中國汽車工業協會統計分析,2012年5月,汽車產銷比上月略有下降,同比繼續保持較快增長。1-5月,汽車產銷分別為800.3萬輛和800.35萬輛,同比分別增長3.19%和1.70%。
從上述數據可以看出,汽車銷量有所改善。但這仍然無法緩解經銷商的高庫存和低利潤。一位4S店負責人表示,如果5月份銷量有所增長,那只會是針對汽車公司的。我們的銷售額與去年持平,利潤大幅下降。唯一增加的是庫存。
北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞洲城)副總經理嚴景輝表示,盡管國內汽車銷售總體穩定,但銷售周期延長,庫存周轉緩慢,庫存和資金壓力加大。北京庫存周期超過30天的經銷商已從22%增至32.5%
由此可見,如何消化高庫存已成為分銷商的當務之急。除了在新車上市時吸引公眾關注外,大多數經銷商往往會采取降價的方式來消化庫存。
雅仕的最新數據顯示,5月份,北京市場一線品牌車型的折扣率超過15%,有的甚至達到25%,接近北京限購政策實施以來的最高點。
北京一家中高端4S店的經銷商向記者透露,6月是半年的高峰期。為了緩解庫存壓力,一般賣家將從本月開始降價促銷。
從國家發改委價格監測中心獲悉,通過對全國36個大中城市監測,5月份全國汽車市場國產汽車價格降幅較深。
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