豪車下半年形勢堪憂 入門級車型壓力變大

上半年市場平穩收官，入門級車型壓力加大

今年上半年汽車數據表現較為強勁，與上月相比略有下降。同比也出現了兩位數的增長，前五個月的市場表現已經從負增長轉為正增長。豪華汽車市場繼續穩步快速增長，超過了所有其他市場。除了梅賽德斯-奔馳因渠道整合問題導致增長放緩外，其他豪華汽車品牌市場仍在快速增長。

5月，一汽-大眾奧迪在中國市場共銷售3.6萬輛新車，同比增長45%。寶馬集團在中國的銷量達到27185輛，同比增長31.5%。價格的下跌和激烈的市場競爭使豪華車和SUV市場處于興奮狀態。專家表示，豪華汽車市場對增長充滿擔憂。

其中，汽車市場相對活躍度指數呈逐月下降趨勢，表明消費者購買意愿在下降。一旦價格競爭措施放緩甚至取消，它們將迅速出現在豪華車市場的增長率中。

豪華汽車市場的風險與日俱增

業內專家認為，豪華汽車市場正面臨重大風險。“目前豪華車市場的降價趨勢是一場惡性的價格戰，豪華車市場形勢的逆轉速度比預期的要快。多位專家預測，如果情況繼續惡化，豪華車市很可能在下半年經歷一場大逆轉。去年加價銷售的趨勢將不再強勁，但相反，他們將進入一個相互價格粉碎和競爭的惡性循環。

1-5月，豪華汽車終端市場整體經歷了大起大落。春節前，去年年底供應短缺。然而，春節后，隨著價格雪崩，市場開始停滯，各大品牌都不同程度地積累了大量庫存。

豪華汽車的增長率沒有以前那么高了

從表面數據可以看出，豪華車的增速仍在飆升，但實際銷量增速已大不如前。盡管價格曲線與終端銷售一致，并且在今年3月之前市場上仍有價格上漲，但在梅賽德斯-奔馳S級3月開始定價后，所有豪華車品牌都卷入了價格競爭，終端價格暴跌。

庫存壓力迫使經銷商大幅增加銷售利潤，但筆者通過調查發現，效果并不顯著。目前，豪華品牌庫存車的數量與去年同期相比幾乎翻了一番，經銷商庫存和營運資金都亮起了“黃燈”。各大汽車巨頭盲目看好中國豪華車市場，許多品牌仍在不斷向國內經銷商施壓。如果這種情況不能得到改善，豪華汽車的價格將繼續下降，前景非常危險。

數據顯示，制造商的批發量沒有終端那么波動，自年初以來一直保持兩位數的增長。然而，終端的庫存壓力正在逐漸反映在批發量上，從3月份開始的增長速度正在逐月下降。目前，估計這一比例將低于20%。筆者在走訪中了解到，除了經銷商降價以應對高庫存外，一些豪華車制造商已經開始主動調整對經銷商的供應。從6月份開始，制造商大幅減少了發貨量，我們的庫存也降至300輛以下，”一位寶馬經銷商表示。

梅賽德斯-奔馳也減輕了經銷商的庫存壓力。統計數據顯示，今年1-4月，梅賽德斯-奔馳在中國市場的銷量僅增長10.9%，達到6.6萬輛。北京奔馳今年第一季度基本處于停產調試階段，經銷商庫存也已調整到合理水平，”一位知情人士表示。

入門級豪華車競爭壓力大

目前的價格競爭壓力集中在一些入門級豪華車上，如寶馬1系、奧迪A1等。經銷商的庫存壓力導致了這些車型的價格……

低于20萬元，沒有反彈的跡象。

此外，筆者在走訪各大豪華品牌經銷商后還發現，近年來，奧迪、奔馳、寶媽德三大品牌相繼降價。在他們的壓力下，英菲尼迪、雷克薩斯和謳歌等品牌的競爭力出現了嚴重的不足，他們別無選擇，只能加入價格戰。豪華車市場已經出現了以價換量的現象，但效果并不理想，加劇了消費者的觀望情緒，各大豪華品牌經銷商的庫存仍然居高不下。

標簽：奔馳寶馬奧迪發現北京

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