6月13日，薩博破產管理人正式宣布，中日電動汽車聯盟旗下的瑞典國家電動汽車公司N EV S贏得了薩博資產招標交易。但這件事仍然存在許多疑問。據美國媒體報道，6月18日，通用汽車公司發言人表示，此次收購不涉及薩博的核心技術，也不包括該公司的知識產權。這意味著，中日電動汽車聯盟之所以低價收購，是因為它沒有獲得核心知識產權，因此無法進入傳統汽車行業。
在沒有核心知識產權的情況下收購薩博的動機是什么？剛簽署收購薩博汽車協議的國能電動汽車瑞典有限公司（Guoneng Electric Vehicle Sweden Co.，Ltd.）首席執行官蔣大龍在接受外國媒體采訪時表示，“我們最初的定位是成為世界上最先進的電動汽車，不再涉足傳統的燃油車和混合動力車。未來，我們將主要關注電動汽車市場，并密切關注中國，這仍然受到外國媒體和專業人士的質疑。
薩博轉型為電動汽車？
據報道，在此次收購中，中日電動汽車聯盟將投資超過2億美元收購薩博的部分整車、動力總成和工具公司。此前，中國青年汽車的收購報價約為6.3億美元，但未能達到預期。
美國媒體進一步指出，中日聯盟收購薩博的目的是將薩博變成一家電動汽車制造商，而不是為了拯救薩博的傳統品牌
據悉，中日電動汽車聯盟將于2013年至2014年推出一款新車，以薩博9-3為基礎，利用日本電動汽車技術升級改造為電動汽車；蔣大龍還大聲向媒體宣稱，“新車將融合薩博汽車的外觀和日本技術，贏得強大的中國市場”。
汽車行業評論員張志勇仍對南都記者表示懷疑。中日電動汽車聯盟收購薩博的過程有很多疑問，我們無法得到解釋。也許進入中國市場只是一種轉移疑慮的“掩飾”。
薩博電動汽車的“中國計劃”是否無法實施？
收購后，外國媒體對電動汽車生產的定位并不樂觀。TruthA about Cars指出，由于消費者對電動汽車的需求低、價格高，電動汽車市場尚未成熟。但蔣大龍表示，“選擇世界上最前沿、最先進的公司提供配套的電池和電機，或者他們在我們的支持下投資建設汽車電池生產線，可以減少初始投資。”國能（N EV s的母公司）目前在董事會中占據核心地位。
面對中日電動汽車聯盟對收購薩博的質疑，蔣大龍強烈解釋說，汽車電池現在之所以不能發展，是因為沒有大型電動汽車企業來驅動它。因為電動汽車主要投資的不是電池、動力電池和電機，現在世界范圍內有許多成熟的技術；汽車工廠對底盤、車身等傳統零部件的生產線投資巨大。
汽車行業評論員張志勇對此潑了一盆冷水。他告訴南都記者，未來幾年中國的電動汽車市場不會樂觀，政策主要是支持中國的自主品牌，而這些品牌不能讓國外進口汽車受益。
在隨后的采訪中，蔣大龍表示，“我們尚未考慮在中國建立合資企業或生產基地。我們將首先充分利用薩博每班20萬輛的年產能生產電動汽車。”。
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