新油耗限值標準逼近 車企深感政策壓力

實施更嚴格的油耗標準的日子即將到來，汽車公司正在尋找應對這一新標準的方法。在政府大力實施節能減排措施的情況下，國內外汽車企業都難以放松。

油耗“卡箍”

為了適應國內汽車公司的技術升級步伐，中國政府一再推遲對乘用車實施更嚴格的油耗限制，直到今年，油耗“收緊”正式“適用”于汽車公司。

不久前，國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》），再次強調2015年生產的乘用車平均油耗降至每百公里6.9升。這個標準比現行的燃油消耗標準高出20%。

今年，作為新標準實施的第一年，即引入期，企業燃料消耗量可超額完成9%的目標。到2015年，將嚴格執行每100公里6.9升的標準。

盡管他們有技術優勢，但面對更嚴格的油耗限制，這家注重預算的合資企業也表示不滿。

一汽豐田銷售公司執行副總經理田聰明在接受《第一財經日報》采訪時承認，油耗限制的要求給制造商帶來了巨大壓力，大家都在回應。

盡管有幾十年的研發經驗，外資企業仍然感受到巨大的壓力，更不用說處于技術模仿階段的自主品牌汽車公司了。

新的燃油限制是一個相對較高的標準。無論是國產品牌還是合資品牌，都很難滿足這一要求，尤其是國產品牌。”北汽集團研究院院長顧磊在接受本報采訪時承認，公司需要技術改進，尤其是在新能源、發動機和汽車電子方面。

華晨汽車工程研究所所長邢如飛直言不諱地告訴本報，2015年國家出臺的油耗新規非常具有挑戰性，幾乎所有的汽車工廠都會覺得非常困難。

事實上，這相當于2015年，中國汽車公司需要達到與德國公司相同的技術水平才能達到標準。盡管近年來國內汽車公司發展迅速，但要在三年內縮小技術差距仍然很困難，”邢如飛承認。

企業面臨的壓力很大程度上來自于更嚴格的處罰措施。根據規定，納稅人對符合國家標準的汽車產品，應當執行標準稅率；對超過國家標準的汽車產品，將逐級降低稅率。對于低于國家標準的汽車產品，將根據水平提高稅率；

對不符合標準的車輛將征收懲罰性稅，并允許企業在繳納相應罰款后生產、進口、上牌和登記使用。

對于最近經歷了市場低迷的自主品牌車企來說，技術升級帶來的成本壓力也很大。

發動機的成本肯定會增加，節省15%的燃料會使成本增加15%，”邢如飛告訴記者。要制造一臺好的發動機，它大約占汽車總成本的三分之一。從開發成本的角度來看，發動機的開發成本占整車開發成本的三倍以上。

一些汽車公司的研發主管甚至認為，由于使用了許多節能新技術，達到油耗目標也可能需要消費者承擔一些價格壓力。

新能源成為突破點

事實上，新標準和實施時間表已經得到了奇瑞汽車、一汽集團、廣汽本田、東風日產、上海大眾、吉利汽車等18家國內汽車制造企業和零部件公司的認可，它們都參與了標準的起草。

這表明，盡管國內外汽車公司深受壓力，但它們對自己的技術儲備有一定的信心。記者了解到，包括大眾、日產、豐田、現代和福特在內的多個品牌計劃在未來幾年推出小排量汽車或更節能環保的動力總成技術。

與以往不同的是，從今年7月1日開始，將采用“車輛油耗+企業平均油耗目標值”的新評價體系來衡量油耗。也就是說，根據新標準，未來的乘用車生產企業可以通過“合并”的形式計算企業的平均油耗，并有一個負責任的會計主體。

中國汽車研究中心標準化研究院副總工程師金躍富認為，這一標準可以讓一些大排量汽車生產企業承擔更多責任。未來，一些大排量汽車生產企業肯定需要生產小排量汽車才能滿足要求，否則就不得不開發新能源汽車。

這意味著，企業要生產高利潤率的大排量汽車，就必須投入相應比例的小排量節能環保汽車來中和油耗限制，以降低企業的整體平均油耗。

2015年之前，純電動和燃料電池乘用車在綜合工況下的實際油耗計算為零，這將鼓勵企業發展新能源汽車技術。

對于大多數國內自主品牌汽車公司來說，他們將更多地依賴新能源汽車來平衡整體油耗。

顧磊表示，從技術角度來看，北京汽車將首先大量使用新能源技術，其次是整車的輕量化，第三是傳統車型的節能。從目前的數據來看，它已經將油耗降低了10%。

節能環保將是未來汽車生存的戰略舉措。華晨汽車董事長戚玉民告訴本報：“華晨汽車已經開始在金杯海獅、金杯大海獅和中華轎車上研發混合動力汽車，包括中混合動力和微混合動力，以及純電動汽車。”。

業內人士認為，一些不掌握核心技術、資金實力較弱的品牌可能會在這一波技術升級中失去市場競爭力。

附表中“乘用車油耗限值”的實施時間和限值標準

實施時間標準

一級客車燃料

油耗限制標準：2005年7月1日，中國新車平均油耗降至8.06L/100km

第2階段客車燃油

油耗限制標準：2008年1月1日，全國新車平均油耗降至8L/100km以下

第三級客車燃油

油耗限制標準：2015年前，新車平均油耗降至6.9升/100公里

標簽：大眾豐田金杯日產一汽

汽車資訊熱門資訊