福特產品布局轉向 SUV/小排量增長新引擎

看著競爭對手從塵埃中消失，福特希望借助SUV的“大輪子”加速追趕。目前，中國SUV市場的快速增長和高利潤正吸引著各家車企加大對這一細分市場的投資。其中，福特汽車公司的計劃是在中國各地推廣SUV車型，以迅速縮小與競爭對手的差距。

根據最近結束的2012北京國際車展上發布的消息，除了新款福克斯，福特的三款SUV——翼博EcoSport、翼虎酷加和探險者——將引入中國，首批兩款SUV將在重慶國產。

重點推廣SUV和小排量

從全球角度來看，福特是SUV細分市場的專家。我們在制造SUV方面積累了大量的技術和經驗，能夠滿足中國消費者的需求。”4月23日，福特亞太及非洲區產品開發副總裁葛浩華在北京國際車展上接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

目前，除了嘉年華（Fiesta）、福克斯（Fox）、蒙迪歐勝利（Mondeo Victory）和麥格理（Macquarie）S-MAX之外，福特目前在中國只有一款SUV在售，即Edge。在推出三款新的SUV車型后，福特在中國的SUV車型銷量將增至四款。這也是福特計劃在2015年推出15款新車的一部分。

福特亞太區總裁韓瑞麟稱福特是中國的“后來者”，福特也是SUV市場的“后來人”。

目前，國內SUV市場的品牌集中度遠高于轎車市場。豪華SUV市場由三家德國汽車制造商牢牢掌控，產品布局已延伸至30萬元以內的緊湊型車型領域；中檔城市SUV由本田、豐田、日產和現代等日本和韓國汽車制造商主導；

在低端SUV市場，有長城、奇瑞等自主品牌車企。

為了在市場上找到突破口，當天的新車型發布會上，葛浩華站在展臺上，花了很長時間用中文詳細介紹了這款名為翼博的SUV。因為這款車搭載了1.0L渦輪增壓EcoBoost發動機，葛浩華聲稱其節油性能符合中國國情，是“為中國和城市而建”。也許福特高層也看到了4月18日剛剛發布的《節能與新能源汽車產業發展計劃》，該計劃要求到2015年將車型百公里油耗降至6.9升。

目前，福特的國產車型主要有1.5L至2.3L的排量。為了實現新的油耗限制，福特還計劃推出1.0L渦輪增壓發動機。

福特全新翼博搭載1.0L EcoBoost發動機就是一個很好的例子，它不僅提高了燃油經濟性，還提供了出色的動力性能。葛浩華表示，“未來，福特將在更多車型中應用EcoBoost發動機和6速變速器，這兩種發動機都可以在降低發動機排量的同時實現更大的動力輸出

福特的戰略是在不同細分市場和級別的汽車中提供燃油經濟性領先的車型，所有這些車型都必須符合中國的監管要求。葛浩華告訴《每日經濟新聞》，“6速變速器作為一種節油技術將得到廣泛應用

快速擴大生產的激進戰略

據報道，今年第一季度，福特在中國共售出12萬輛汽車，同比下降約13.6%。這一數字與同為美國汽車制造商的通用汽車相去甚遠。僅通用汽車的上海通用汽車在第一季度就實現了34.7萬輛的銷量。

由于中國市場的表現，福特在亞太地區的表現也不盡如人意。4月27日，福特汽車發布了2012年第一季度財務報告，報告顯示，由于歐亞地區稅收大幅增加和虧損，該公司本季度凈利潤降至14億美元，同比減少12億美元。其中，福特在亞太和非洲地區的稅前經營虧損為9500萬美元。

與福特的全球競爭對手通用汽車和大眾汽車相比，福特在中國的發展速度相對較慢。去年，福特在中國的汽車銷量為51.94萬輛，同比增長7%。然而，相比之下，大眾汽車和通用汽車去年在中國的銷量分別超過230萬輛和260萬輛。在今年的北京國際車展上首次公開展示新款福克斯之前，福特在中國的經銷商只有五款乘用車可供銷售。

為了趕上其他制造商，福特的中國戰略變得更加激進，4月份兩次宣布了擴張計劃。

4月初，福特在中國的合資企業長安福特馬自達宣布在重慶投資6億美元，以擴大其生產基地。兩周后，該公司再次宣布將在杭州投資7.6億美元（約合49億元人民幣）建設一家全新的汽車工廠。到2015年，福特在中國的年產能將翻一番，長安福特馬自達的年總產能將超過120萬輛。

與此同時，經銷商網絡也在不斷擴大。根據計劃，到2015年，長安福特的經銷商數量將從2010年的340家增加一倍，這些新經銷商將主要分布在四、五、六線市場。

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平衡全球車型與中國偏好

我們的團隊有許多非常熟悉地區市場需求的專家。例如，對于中國市場和印度市場的需求，這些區域要求從一開始就反映在我們的設計中，提供了相應的解決方案，”葛浩華告訴《每日經濟新聞》。

福特的全球車型在各個市場都很常見，尤其是在外觀設計方面。80%的設計是常見的。對于個別市場，我們也會在細節上做一些調整，以滿足一些市場的特殊需求，”葛浩華表示，“例如，在中國，由于中國市場主要集中在汽油發動機上，因此需要對發動機產品系列進行相應的調整。中國消費者在內飾設計方面也與其他市場不同，尤其是中控面板的設計。福特將……

在設計細節中反映這些需求

葛浩華認為，中國消費者和世界其他地區的消費者在最新技術的應用上非常相似，同時中國的各種規定也越來越與世界同步。例如，安全要求，這些因素使我們能夠更好地開發全球汽車模型，”葛浩華說。

目前，基于平臺的設計適用于全球汽車制造商。然而，對于福特來說，它正在加快簡化汽車平臺的戰略，并計劃到2013年將現有的11個平臺減少到9個。

對此，葛浩華表示，福特可以增加每個平臺的車型和產品數量，以達到降低成本的目的。“盡管平臺有所減少，但它們也可以覆蓋不同細分市場的車型。

此前，福克斯在歐洲的平臺和福克斯在北美的平臺有所不同，但現在它已經轉變為一個平臺，也可以覆蓋這兩個市場。此外，在這個全新的平臺上總共開發了10種不同的車型。”葛浩華表示，福特的新能源戰略理念是實現多個產品平臺的電動化。平臺電動化后，在該平臺上生產的所有車型也可以實現電動化。

從全球的角度來看，福特可以實現整個平臺的電動化。我們也在密切關注中國的新能源汽車市場，并將在適當的時候將福特的新能源車型引入中國。

標簽：福特福克斯長安北京大眾

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