漢諾威迎中國客 上汽斥80億重投新能源

2012年4月23日，中國游客出現在德國漢諾威展覽中心。上汽榮威E50純電動轎車和上海品牌燃料電池轎車亮相全球最大的國際工業展覽會。在中國北京車展上，除了展示來自國內和合資品牌的常規產品外，上汽集團還展示了7款新能源乘用車和1款新能源商用車。

在此之前的五天，國務院正式通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），成為汽車制造商加大新能源推廣力度的催化劑。

在新能源汽車成為市場的主導趨勢下，上汽集團的新能源戰略正在加速實施。通過各種機會展示我們的產品和戰略是目前最重要的任務，”上汽集團新能源汽車部門負責人表示。隨著計劃的逐步實施，新能源汽車將變得越來越重要。

蓋世汽車網絡首席執行官陳文凱，相信“中國新能源汽車產業化的條件已經逐步改善，而且在目前國家對新能源汽車的鼓勵政策下，對本土生產的產品有著明顯的偏好。對于上海汽車來說，這無疑是一個非常好的時機，它將推出一系列新能源車型。抓住這個機會品牌企業搶占新的技術高地。

目標120萬輛

隨著《規劃》的出臺，中國新能源汽車的發展終于有了明確的方向。對于中國主要汽車制造商來說，將政策規定與市場實際情況相結合將是新能源汽車市場化的必然選擇。

上海汽車是中國最早進入新能源領域的汽車公司之一，首款新能源汽車榮威新750混合動力轎車已經上市。根據計劃，榮威E50純電動轎車也將于明年10月上市銷售給私人消費者，插電式混合動力汽車也將隨后上市。

上汽集團執行副總裁、乘用車公司總經理陳志新在接受本報記者采訪時表示，“十二五”期間，上汽集團計劃在已投入20億元的基礎上，再投入60億元用于新能源汽車的研發。根據這一計劃，到“十二五”末，新能源汽車將占上汽集團生產和銷售的所有車型的20%。

上汽集團在新能源汽車的規劃中一直在嘗試多條路線，包括混合動力、純電動、插電式、燃料電池和其他新能源汽車計劃。上汽與其他新能源汽車最大的區別不是一輛車或兩輛車，而是整個產業鏈，”陳志新說，“未來，混合動力將成為上海汽車車型的標配。

隨著一系列產品的推出，上海汽車也對自主品牌的未來提出了很高的期望。“十二五”末，上汽集團的產銷計劃為600萬輛，這意味著“十二五”期間，上汽集團將生產120萬輛新能源汽車（包括合資企業）。根據《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》，到2020年，新能源汽車累計產銷將達到500萬輛。這意味著，上汽集團的計劃將在新能源汽車領域占據較高比例。

整個產業鏈的競爭力

在新能源領域，上汽集團始終堅持打造全產業鏈。上汽集團總裁陳虹此前告訴記者，“上汽的新能源路線將確保戰略安全和自主可控的產業鏈體系

上汽集團初步建立了國內領先的電機、電控、電池“三電”核心技術研發，以及新能源汽車關鍵零部件體系。

上海捷能公司是一家成立于2009年初的全資子公司，專注于混合動力和電動汽車的集成和控制集成開發，并取得了突破性進展。在電機方面，捷能公司和華宇汽車電氣系統有限公司聯合開發了純電動汽車驅動電機。目前，他們已經建立了第一條生產線，并計劃在2012年形成大規模生產能力。公司已達成……

與德國博世達成協議，擴大其在聯合汽車電子有限公司（United Automotive Electronics Co.，Ltd.）的現有業務范圍，成為一個滿足國內外市場對插電式混合動力電動汽車和ISG集成起動機/發電機的要求的汽車生產基地。該公司計劃在2012年形成大規模生產能力。

捷能公司已與上汽變速器和國內具有制造成本優勢的汽車公司合作，進行電動傳動變速器的自主研發。預計生產線建設將于2012年完工投產。

在電子控制方面，上海捷能已經建立了一支約60人的研發團隊，實力雄厚，其電子控制集成技術能力在國內處于領先地位。該團隊開展的榮威750中混項目，通過優化和標定，實現了預定的燃油經濟性、動力性、舒適性以及歐諾風教20%的燃油效率目標。

在動力電池系統方面，捷信公司與美國A123合資的捷信公司2011年電池組件生產線已經安裝、調試并投產。支持上汽新能源汽車的產品已進入驗證階段，并通過公告實驗。與上海通用汽車、上海大眾、上海深沃等企業的合作項目也在有序推進；預計2012年將形成每年6000套電池系統的配套能力。

盡管上海汽車已經花了六年時間努力縮小傳統動力、整體核心技術和底盤架構與世界一流的強大汽車公司之間的差距，但不可避免地仍然存在差距，很難在三到五年內超越德國大眾、美國通用汽車和日本豐田。然而，在新能源領域，這仍然是可能的。

標簽：榮威大眾北京豐田漢

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