經濟走勢放緩 超級豪車中國市場趨理性

在國內車展的“大店”中，歷史上最受歡迎的展廳并不是豪車集中區，尤其是超級豪車相對集中的展廳。然而，與往年“迅速辦大事”的激進風格不同，今年的超豪華汽車制造商顯得更加理性。業內專家認為，這與中國宏觀經濟放緩和買家更加謹慎有關。

制造商的謹慎直接反映在汽車展覽上。去年，1.5億元的勞斯萊斯天價沒有出現在上海車展上，而是降到了4500萬元。

而車展每一個媒體日出現的搶奪超豪車的場景，在今年的北京車展上也沒有大規模出現。盡管許多超級豪華汽車制造商在媒體日邀請重要客戶到他們的展廳，但他們的第一天交易量并不高。

蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執行官史蒂芬·溫克爾曼在接受《中國第一財經日報》采訪時對中國超級豪華車市場的未來趨勢表示擔憂。他表示，超豪華汽車市場略有收縮，尤其是雙門高端超豪華汽車。

去年，中國超豪華汽車市場共售出約2000輛汽車，今年我估計這一數字將接近這個數字，甚至略有下降，”溫克爾曼告訴記者。

Winkelmann與勞斯萊斯首席執行官Torsten Mueller Oetvoes持相同觀點，后者在今年早些時候的一次媒體采訪中預測，今年中國超豪華汽車的增長率將不再那么具有爆炸性。

另一方面，蘭博基尼認為，中國經濟疲軟的跡象導致一些買家推遲了購買計劃。

Johann Joachim Winckelmann表示：“蘭博基尼今年第一季度的銷量比去年第一季度增長了5%。”。

值得一提的是，這一數字不僅顯示出蘭博基尼在中國去年70%的增速明顯下降，而且可能低于中國汽車市場全年的整體增速。

蘭博基尼今年的目標是將其在中國市場的銷量增長20%至30%，低于去年的增長速度。蘭博基尼亞太區總經理Christian Mastro此前曾公開表示，超豪華汽車制造商已經達成共識，今年該行業在中國市場的增長率將在25%左右。

然而，Johann Joachim Winckelmann對中國市場并不失望。他認為，隨著新車的不斷推出，市場形勢可能會發生一些變化，“比如在北京車展上展出的SUV車型Urus。”

事實上，超級豪華汽車本身在中國仍有吸引力。在媒體日的第二天，一位買家找到了售價4000萬元的新款布加迪維特斯。瑪莎拉蒂Grancabrio敞篷跑車的芬迪限量版也已被預訂一空。

4月25日，兩輛阿斯頓馬丁也掛上了“已售出”的銘牌，其中包括一輛價值3800萬元的One-77。阿斯頓·馬丁中國的一位高管告訴記者：“4月份，我們幾乎每天賣出一輛車。

越來越多的制造商繼續增加在中國的投資。賓利汽車亞洲最大的旗艦店在北京車展前落戶北京。首先，我們的車型大幅增加，從2002年的1款增加到7款。其次，我們的市場需求相對強勁。第一季度，我們已經向客戶交付了547輛汽車，與去年同期相比增長了91%。賓利汽車中國區總監葛創基告訴記者：“中國市場已經超過美國，成為賓利在世界上最大的市場。

為了維持市場，蘭博基尼計劃今年在中國市場的營銷費用增加20%，并將推出更多活動來刺激銷售。

溫克爾曼表示，蘭博基尼今年還將把中國市場的分銷商數量從6家增加到20家，在西安、南京、長沙和沈陽等上海和北京以外的較小城市開設分銷點。

公開數據顯示，中國超豪華汽車市場仍有巨大的增長潛力。普華永道官員在《美國汽車報》舉辦的汽車論壇上表示，2010年，中國的豪華汽車購買量占全球總量的13%。然而，目前只有6%的中國司機購買豪華汽車。這一比例在美國市場為12%，在歐洲市場為18%。

標簽：蘭博基尼北京賓利阿斯頓·馬丁勞斯萊斯

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