大眾未來4年在華再投百億 全系品牌入華

中國已成為大眾汽車的第二故鄉。“在大眾汽車集團之夜，大眾汽車集團（中國）執行副總裁蘇偉明明確說明了中國市場對大眾汽車的重要性。今年第一季度，大眾汽車實現了15.6%的增長率，這也是世界最高的，盡管中國汽車市場的整體增長率僅為5%。

所有進入中國的部門

隨著去年年底SEAT品牌的推出，大眾集團已經通過合資和進口的方式，完成了大眾、奧迪、斯柯達、SEAT、蘭博基尼、賓利、布加迪、斯堪尼亞和MAN等多個主要品牌在中國市場的布局。這種多品牌戰略模式已成為大眾汽車集團在全球范圍內的成功武器。

據了解，2011財年，大眾集團旗下所有品牌均實現增長，2011年大眾品牌乘用車銷量達到510萬輛，同比增長13.1%；奧迪品牌在2011年交付了130多萬輛汽車，同比增長19.2%；斯柯達2011年的總銷量為879200輛，同比增長15.3%；SEAT的全球銷量為35萬輛，同比增長3.1%，是大眾集團旗下增長最慢的品牌；

大眾商用車銷量同比增長21.4%，首次突破50萬輛大關。

與此同時，大眾汽車的銷售收入達到1593億歐元，同比增長25.6%。其中，合并營業利潤增至113億歐元，與2010年相比增加了41億歐元。該集團的年度營業利潤率也從5.6%提高到7.1%。大眾汽車在中國兩家合資企業中貢獻的26億歐元尚未計入合并營業利潤。除了新進入華西亞特品牌，中國市場也是大眾集團乘用車品牌的全球最大市場。顯然，所有車型進入中國市場是不可避免的。

架構調整

在推出全系列車型后，大眾集團勢必會對其在中國的整體業務進行調整，因為合資公司的管理權限不在大眾集團層面，只能調整進口業務。4月初，大眾汽車集團（中國）宣布任命八名高管負責八大品牌。其中包括大眾中國銷售與營銷執行董事、大眾（中國）首席營銷總監等重要營銷職位，以及胡波等大眾“老將軍”的回歸。

雖然這次的高管重組主要集中在進口車業務上，但這足以反映大眾在中國對整個系列品牌的重組，這是一個由每個品牌的總經理向運營層面的進口車總經理匯報的垂直總經理制。在業務層面，形成了首席營銷總監與各品牌營銷總監直接管理的體系。該公司執行副總裁蘇偉明表示，“這八位高管已經整合了將近一年。調整的原因很簡單。之前直接向我匯報的高管人數基本上已經超過30人。由于規模的增長，需要更多的部門計劃。這種管理模式效率低、成本高，不利于更好更快地適應市場變化，必須進行調整

更重要的是，這次高管調整來自營銷領域，有利于公眾在中國獲得更好、更長期的投資回報。據了解，進口車的退貨率在4%左右，國產車也在2%-2.5%左右，遠高于國外成熟市場的0.5%-1%。然而，與理想的銷售利潤組合相比，中國市場仍然更喜歡新車銷售。在這方面，大眾汽車正在推動更合理的業務組合，尤其是售后和二手車業務，這些業務已經逐步起步，但仍遠未達到三分之一的市場份額。

深化合資

與進口汽車相比，合資業務一直是大眾汽車在中國的重點。今年第一季度，大眾汽車在中國共交付63.38萬輛汽車，其中進口汽車3.7萬輛，同比增長15.6%。大眾品牌共交付48.34萬輛，增長12.5%。2011年，大眾在中國交付了230萬輛新車，兩家在華合資企業也貢獻了高達26億歐元的利潤。

北京車展期間，大眾汽車集團繼續深化在華合資業務。其中，與上汽集團簽署聯合聲明，投資1.7億歐元在烏魯木齊建設新工廠；

與一汽集團簽署意向書，計劃將一汽-大眾合資合同延長25年。

據報道，大眾汽車在新疆的項目將于2015年開始，新工廠每年生產5萬輛汽車。中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究室主任黃永和日前向媒體指出，今年內，國家可能會出臺相應政策，限制汽車行業產能擴張，包括限制汽車公司在東部地區建廠。

蘇偉明表示，新疆的資源和能源在全國所占比例非常高。在國家西部大開發戰略中，新疆將占據戰略地位，這是成都公眾邁出的第一步。大眾和一汽的意向書將進一步深化戰略關系，拓展新領域，特別是在新車型研發以及新能源汽車、金融服務等領域的合作。

標簽：大眾一汽奧迪斯柯達北京

汽車資訊熱門資訊