發改委預測 今年汽車銷量呈正增長態勢

前三個月的銷售情況不是很好，價格的大幅波動也不大。價格小幅下降的趨勢突出，部分庫存車價格下降最為明顯。國家發改委價格監測中心分析師預計，二季度價格波動將更加明顯，尤其是部分中檔車，銷量將逐步回升。今年的銷售額將超過去年，并呈現出積極的增長趨勢。

3月份，汽車市場價格穩定，略有下降

4月11日，國家發展改革委價格監測中心發布了對全國36個大中城市的監測。3月份，全國汽車市場價格穩中有降，國產車價格小幅下降，進口車價格小幅上漲。

監測顯示，國內汽車價格略有下降。3月份，國內汽車價格比上月下降0.17%，比去年同期下降1.26%。其中，乘用車和商用車價格均略有下降。

乘用車價格已連續三個月下降，環比下降0.10%，與去年同期相比下降1.70%。基本乘用車價格與上月持平，與去年同期相比下降2.64%；運動型乘用車價格環比下降0.62%，同比下降1.63%；微型客車價格較上月上漲0.98%，同比上漲0.74%

此外，進口汽車價格由降轉漲，環比上漲1.25%，較去年同期下降2.94%。其中，進口汽車價格環比上漲2.10%，同比下降2.81%；

進口越野車價格環比上漲0.38%，同比下降3.08%

汽車公司盈利能力持續下降

進入三月，汽車公司和經銷商開始爭奪今年的銷量。汽車公司面臨著汽車市場和經濟環境的持續低迷，紛紛選擇降價。此外，新車型的不斷涌入也加劇了汽車市場的競爭水平。降價自然成為一些新進入的車型獲得更多消費者青睞的最有效手段。對于今年仍能收獲豐厚的豪華車來說，加大促銷力度以爭奪市場份額也是最直接的方法。

然而，盡管汽車公司致力于增加銷量，但更嚴重的問題是，它們面臨著銷量的穩步增長，而同期利潤卻有所下降。來自中國汽車協會的統計數據顯示，1-2月汽車行業重點企業主要經濟指標顯示，17家重點企業營業收入和利潤指標同比出現不同程度的下降，降幅分別為1.8%和7.9%。利潤下降幅度高于營業收入。事實上，2011年汽車公司的盈利能力普遍下降。東風集團4月初發布的業績顯示，盡管2011年銷量有所增長，但2011年凈利潤下降了4.6%，主要是由于國內汽車市場競爭日益激烈對汽車價格的影響，這是汽車行業的普遍問題。

在過去的兩年里，合資企業推出了合資獨立車型，并進入了中低端市場。為了保持中低端的市場份額，國產品牌的價格也一再下跌，許多車型不再盈利。比亞迪最近宣布，2011年凈利潤下降45%，至13.85億元。與此同時，再次發布了性能警告。預計2012年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤將比去年同期下降65%至95%，接近盈虧邊緣。

豪華汽車掀起價格戰

事實上，不僅國產品牌的利潤率下降，今年豪華車和一線合資品牌的利潤也開始大幅下降。2月至3月席卷整個汽車行業的價格戰是“罪魁禍首”。（來源：南方都市報-南都網）

據悉，為了搶占市場份額和消化庫存，梅賽德斯-奔馳率先以最具影響力的S級轎車掀起了大幅降價潮。3月，梅賽德斯-奔馳S600和S300的折扣幅度從12萬元增加到25萬至30萬元，最低售價降至70萬元左右，梅賽德斯-梅賽德斯E級的折扣幅度也達到了10萬至20萬元。為了應對梅賽德斯-奔馳S級的降價，寶馬為寶馬740車型推出了16點折扣促銷，奧迪等許多其他品牌也被迫效仿。幾家進口汽車經銷商表示，自去年年底以來，他們的商店庫存壓力很大，沒有辦法增加折扣。

在降價的背后，豪華車公司正以大量庫存向經銷商施壓。4月12日發布的運輸設備行業跟蹤分析報告顯示，經銷商庫存超過了去年11月的最高庫存。由于基數原因，狹義乘用車預計二季度同比數據將出現環比改善，但零售端能否真正改善仍需密切跟蹤。

換句話說，經銷商正在“賠錢盈利”，而庫存仍然面臨巨大壓力。目前，那些引人注目的汽車公司沒有時間思考。據客運協會秘書長饒達介紹，由于季度末庫存積壓，經銷商庫存超過了去年11月的最高水平，從而增加了經銷商的經營壓力。雖然終端價格直接影響經銷商的利潤，但也會對車企產生影響。

汽車行業分析師孫世清表示，追求所謂只注重銷售而失去利潤的宏偉目標，不利于汽車市場的健康發展。

標簽：奔馳寶馬奧迪比亞迪東風

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