比亞迪推超長質保期 稱成本并未增加

四年十萬公里。這是大多數合資企業都沒有提出的保修期，而這次是由一家獨立品牌企業提前宣布的。這家企業就是比亞迪，其質量控制導致了市場動蕩。

4月9日，比亞迪總裁王傳福表示：“比亞迪過去一直在高速增長。在成長過程中，公司也犯了一些錯誤。經過2011年的市場調整期，比亞迪一直專注于質量，不斷改進和優化。今天發布的質量保證政策不僅是一個承諾，也是對自主品牌的信心。”。同時，王傳福提前一年完成了之前定位的三年調整期。他說：“今年是調整期的最后一年。“此前，比亞迪曾預測，在經歷了一系列動蕩之后，計劃中的調整期要到2013年才會結束。

從質量保證政策開始

比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理高子凱表示，比亞迪的質量保證政策比其競爭對手有很多優勢。首先，它有多種型號。他說：“比亞迪在四年內擁有10萬公里的全系列車型，這在汽車行業是無法實現的

其次，更長的保修期也是一個優勢。高子凱表示，“比亞迪的保質期為4年或10萬公里，整車超長保修在業內領先。汽車行業普遍支持2萬或6萬公里，一些品牌達到3年或10萬公里。我們認為比亞迪屬于長保質期。

比亞迪實現4年或10萬公里。私家車的使用和更新一般持續2-4年。如果車輛在現階段能夠實現全面保修，將對消費者的購買產生重大影響，”高子凱表示。

據高子凱介紹，比亞迪提供了高覆蓋率的保修部件，為近99.9%的部件提供了延長保修。它不僅全面覆蓋了發動機主軸承，包括氣缸體、氣缸蓋、油封、曲冰煉鋼機構，還包括空調系統、座椅等。

比亞迪的4年或10萬公里保修可能不是最長的，但它一定是最實用的，”Takako在將比亞迪的新保修政策與一些外國和合資品牌進行比較后說道。

公司的成本沒有增加

我們在汽車行業發展得太快了，由于眾所周知的原因，我們犯了一些錯誤。2011年，比亞迪調整后，我們迅速做出改變，將優秀的國際質量管理專家抽調到汽車行業，培訓5S管理，從每一位員工做起，增加自我修養，改變思想，進行質量培訓。王傳福坦率地告訴《每日經濟新聞》記者。

對此，比亞迪官方表示，由于此前汽車業務部門質量控制管理不善，集團專門從質量控制管理較好的IT業務部門挑選了一些員工負責汽車業務的質量控制管理。

然而，比亞迪推出超長保修政策可能會增加運營成本，使這家難以承擔更高生產成本的私營企業面臨長期的財務風險。這個問題也引起了業內人士的質疑。

對此，比亞迪相關人員告訴《每日經濟新聞》記者，隨著公司質量控制的提高，即使公司推出更長的保修期，也不會顯著增加生產成本負擔。

我們最初的IQS（質量控制系統）指數在40左右，但現在我們通過質量控制管理將IQS指數控制在10左右。也就是說，在我們最初實施的兩年保修期內，由于質量控制原因，我們可能不得不承擔四個部件的更換費用。然而，現在質量控制已經到位，即使我們實施四年10萬公里的保修，也許我們只需要承擔一個部件的更換成本。這位人士這樣告訴《每日經濟新聞》記者。

王傳福也證實了上述說法，稱“實施新的質量保證政策后，我們支付的成本與之前相比沒有太大變化，因此對我們的財務狀況沒有影響。我們在財務上也反復計算，公司沒有增加成本。

標簽：比亞迪

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