東南汽車V5綜合性能測試結果揭秘

作為龍年東南汽車的戰略車型，東南V5自設計研發之初就嚴格按照三菱汽車國際測試標準的要求進行打造。在裝配、質量管理和測試過程中，對發動機、制動器、振動噪音和其他車輛性能項目進行精確調整，以最大限度地提高車輛的整體質量，包括動力、操控和耐用性，體現國際品牌的卓越性能。

從去年秋天到現在，東南V5已經在北京交通運輸部測試現場進行了多次測試和車輛各種性能和功能的調整。憑借其強大的車輛實力，V5讓技術工程師感到非常高興和自豪。

24小時驅動系統耐久性測試確保V5在20萬公里時的卓越動力性能，無需大修

東南V5對驅動系統進行的耐久性測試主要旨在評估發動機和變速器驅動系統的合理布局和耐久性可靠性。主要方法是通過完全打開節氣門加速到最大發動機轉速，然后當轉速降回最大扭矩轉速時，再次換檔并重復上述動作，從低檔到高檔，然后從高檔到低檔。本次循環運行驗證約為每循環83公里，共計600次循環。測試結束時，不應出現異常情況，如功率顯著衰減、燃油消耗增加和部件損壞。

V5在高速和強扭矩條件下的反復換擋對驅動系統來說是一次巨大的考驗，是一次24小時不間斷的測試。據我所知，在國產車型中幾乎沒有這樣嚴格的測試。“說到測試結果，負責東南V5測試的工程師陳更是感到自豪。”從目前的測試結果來看，V5的“心臟”確保了強勁穩定的動力性能和低油耗，同時也確保了強勁平穩的動力性能。發動機在不大修的情況下正常運行20萬公里沒有問題

1.2萬公里的強化不良道路測試超過國家標準兩倍的測試距離，凸顯了V5車輛懸架系統的高度穩定性

增強型不良路試主要測試整車的穩定性和強度。為了驗證V5車身金屬板和底盤的懸架強度，使用了快速劣化測試。對石頭路、扭曲路、卵石路、搓衣板路、坑洞、長坡、碎石路等七種典型路面進行了近千次循環測試，實現了對車輛底盤等系統懸架、減震能力、車身鈑金強度的全面檢測。

扭曲道路試驗是對車身扭轉剛度的極限試驗。當車輛在扭曲的路面上快速行駛時，工程師通過設備和儀器主觀地傾聽和監測車身和懸架的綜合退化情況。一些車身剛度較差的車型在此類道路上容易出現車身鈑金斷裂、底盤懸架斷裂等問題。第一階段測試結果表明，V5的底盤和車身部件不僅滿足國家標準的要求，而且大多數部件在加倍使用中都表現出了優異的性能。

在內陸地區，由于道路施工條件的限制和重型車輛的長時間碾壓，許多道路形成連續和不均勻的變形，通常稱為搓衣板道路。V5測試工程師根據“大搓板”和“小搓板”的不同，對V5搓板路面進行了全面測試，以對懸架系統和相應的車身鈑金進行退化測試。

與曲折的道路和搓衣板道路不同，卵石和礫石道路顆粒更細，在中國開車時經常遇到。進行卵石路面測試可以有效檢查V5底盤的松動程度、懸架和振動過濾效果以及其他與舒適性相關的項目，以減少用戶在郊區駕駛時頭皮刺痛的不適感。工程師們使用專門的儀器和設備來檢測V5在鵝卵石路面上的性能，優化和改進不足之處，并最終對實際車輛乘坐的舒適性提供反饋。

在上述增強的糟糕道路測試中，V5總共完成了1.2萬公里的行駛，超過了普通用戶在無……情況下可以行駛的20萬公里……

所有車輛狀況。在如此高強度和多變的道路測試環境中，V5可以說展現了國際水平的車身強度穩定性和出色的三菱底盤設計。本次國標測試僅需4000公里，可以說實現了100%的超越，這也是確保整車質量和消費者權益的最大責任

在30000公里越野耐久性測試期間對V5車輛系統進行詳細檢查，以確保V5的耐久性和可靠性

V5于去年10月開始了3萬公里的越野耐久性測試，包括普通道路、山路、一些糟糕的道路和高速環形道路。每天都要進行這種路況退化測試，以驗證整個車輛的強度，并測試駕駛系統和所有系統24小時運行的可靠性。例如，空調系統、前照燈、音頻導航系統24小時不間斷運行，四門兩蓋、雨刮系統、座椅等部件以相應的耐用性運行。經過如此多的列車行駛30000公里后的“體檢”報告結果表明，根據三菱汽車測試標準設定的初步目標已經完全實現。

對底盤系統進行合理的優化和調整，以確保V5的操控穩定性和乘坐舒適性

源自三菱基因，結合V5的整車參數，在優化V5多輪對下臂連桿結構設計值后，合理匹配減震器阻尼和彈簧剛度，篩選前后穩定桿直徑，匹配轉向輔助系統特性，測試了懸架設計、橡膠剛度以及不同特性輪胎的各種組合。之后，東南V5在單角和長角都顯得格外干凈和清晰，并保持了出色的乘坐舒適性。

據悉，基于前期詳細的測試數據分析，東南汽車的工程師對V5的整體狀況進行了全面的調整和優化。接下來，東南汽車將對V5進行新一輪測試，并對調校和優化結果進行全面檢查。源自三菱的運動基因和出色的操控性，再加上遠超國內標準、可與嚴格的國際標準相媲美的測試，東南V5在上市前就展現了國際品牌車型的強大實力。

標簽：東南三菱北京

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