大眾汽車的胃口比人們已經看到的要大得多。
最近,大眾汽車表示,它將為中國等國家的新興市場開發低成本車型,新車的基準價格預計在5000歐元(4.19萬元人民幣)左右。與此同時,大眾汽車將專門為此建立一個新品牌,以更好地搶占低端汽車市場。
大眾汽車的計劃表明,自主品牌汽車公司的發展危機將進一步加劇。除了大眾汽車,包括豐田、標致、日產和通用汽車在內的許多外國汽車公司也計劃為中國市場開發或推出小型汽車車型。
車輛平面圖
大眾汽車為中國市場開發新的小型汽車品牌的信息是由大眾汽車董事會成員Ulrich Hackenberg披露的,他一直負責大眾汽車的產品業務開發。
他在接受外媒采訪時表示,大眾計劃在中國市場推出一款性價比較高的小型車型,其規格將相當于SEAT Toledo車型(大眾的子公司,其品牌地位低于大眾品牌)(SEAT Toleto是基于第六代捷達平臺開發的,與斯柯達Rapid屬于姊妹車型)。目前,大眾汽車在小型汽車領域具有一定水平的研發能力,可以為新興國家市場推出更多小型化的汽車產品,”Hackenberg表示。
事實上,早在2010年,大眾汽車就在全球范圍內實施了一項全新的產品戰略,包括小型車戰略,目標是讓小型車更小,大型車更大。根據大眾汽車的計劃,它將開發一系列價格在5000至7000歐元(4.19萬至5.86萬元人民幣)之間的低成本車型。
在接受《中國經營報》采訪時,大眾汽車(中國)沒有透露其新的小型汽車品牌何時進入中國市場。但據知情人士透露,在大眾小型車戰略的指導下,大眾一直有進軍中國市場小型車市場的計劃,“目前,大眾汽車計劃進入中國的SEAT品牌是實施這一戰略的選擇。這次,新的小型汽車品牌在中國的發展將進一步延續這一戰略,這將有助于大眾汽車形成自己的小型汽車陣容”。
目前,大眾在中國只有三款小型車,分別是大眾品牌高爾夫、Polo和斯柯達品牌晶銳。盡管這三款車型目前在市場上表現不錯,但售價仍然相對較高(最低售價8萬元,最高售價23萬元)。面對中國對小型車的巨大需求,這三款車型顯然無法滿足大眾在小型車市場的雄心壯志。一旦新的小型車品牌進入中國,加上即將進入中國的SEAT品牌,大眾將在中國小型車市場形成4萬元以上至2萬元以上的價格覆蓋。
公眾心理
事實上,無論是從全球市場還是從中國市場的角度來看,大眾汽車目前都有充分的理由開發更便宜的小型汽車。
2011年,大眾汽車的全球銷量超過豐田,成為僅次于通用汽車的世界第二大汽車制造商。大眾汽車也意識到,為了進一步超越通用汽車,新興市場是其爭取全球主導地位的首要任務。在這些國家,低成本的小型車是擴大市場的關鍵,而在過去,小型車一直是大眾汽車的弱點。
大眾汽車雖然技術出眾,但在低價小型車技術領域也存在一些不足。它一直將高科技視為核心競爭力,但這與低端小型車領域必須認真對待的概念有根本不同,這導致其在采購、研發、生產制造和分銷方面的成本控制能力存在差距,”汽車行業知名分析師鐘實表示。
為了在小型車市場取得突破,2010年,大眾宣布與在小型車制造方面擁有豐富經驗的鈴木結盟,以實現小型車的發展。然而,由于合作不力,去年年底,鈴木汽車宣布已向國際商會仲裁庭國際事務部提交仲裁申請,準備啟動仲裁程序,迫使大眾汽車同意出售其持有的鈴木19.9%的股份,以便……
終止兩者之間的聯盟。據了解,雙方聯盟的解散只是時間問題。
現在,通過外部力量開發小型汽車的計劃失敗了,大眾汽車自然想把開發小型車的夢想寄托在自己身上。目前,大眾旗下的大眾品牌、斯柯達品牌和SEAT品牌相繼推出了新款小型車。現在,大眾汽車準備通過建立新品牌,正式向中國等新興國家的小型汽車市場發起沖擊。
大眾汽車的新型小型車計劃是大眾汽車增加銷量和創造利潤的重要途徑。除了繼續用小型汽車產品豐富大眾的生產線外,大眾還可以通過即將推出的新品牌以更實惠的價格與其他汽車系列競爭對手競爭。
自主渦輪增壓
事實上,2008年金融危機后,通用汽車、福特、標致、豐田和大眾等汽車巨頭都非常重視在小型汽車行業的擴張。
根據豐田的最新戰略,該公司計劃為中國等新興市場推出一款小型汽車,售價僅為100萬日元左右(約合人民幣7萬元)。通過這一計劃,豐田正試圖將其目前在小型汽車行業的市場份額從8%提高到10%左右。最近,標致法國公司還推出了一款更緊湊的緊湊型緊湊型轎車,標致208,它比標致207208更小、更便宜。據了解,這款車將于2013年在中國投入生產和銷售。
對于外國品牌小型車未來將面臨巨大壓力的情況,中國汽車代理商似乎有意淡化其影響力,“助推”國內品牌。“我們可以看到,SEAT品牌(主要是小型車)在歐美市場并沒有取得太大的成功。2011年,SEAT是大眾所有品牌中唯一處于虧損階段的品牌。因此,大眾建立新品牌并向中國等新興市場推出低成本小型車的戰略是否會重蹈SEAT的覆轍,還有待觀察。”全國客運協會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
但對于自主品牌企業來說,他們已經感受到了寒意。國產品牌目前的實力仍在低端車領域,中國低端車市場的銷量主要來自國產品牌。然而,這并不意味著我們做得好,而是外國品牌的低端車型尚未完全進入市場。“吉利汽車的一位內部人士承認,與國產品牌相比,外國品牌在品牌地位和技術積累方面都有一定的優勢。一旦進入一直在國產品牌范圍內的低端汽車市場,售價6萬元,我們將不可避免地面臨巨大的發展壓力
除了吉利,奇瑞、華晨等自主品牌公司在記者采訪過程中也表達了與吉利類似的擔憂。對此,崔東樹也承認,盡管國外車企實施小型車戰略已經好幾年了,國產品牌也不是第一次遇到這個問題,但在目前外國車企加速施壓的情況下,國產品牌將進一步失去競爭優勢。“可以說,國產品牌將面臨前所未有的新危機。
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