轉子發動機的誕生與發展

汪克爾發動機源于一個名叫費利克斯·汪克爾的17歲德國男孩的夢想。1919年，他做了一個神奇的夢，夢見自己騎著手工制作的汽車去聽音樂會。他甚至向朋友吹噓自己發明了一種新型發動機——半渦輪半往復式發動機。第二天，當他從夢中醒來時，他堅信這個夢是一種新型汽油發動機誕生的前兆。當時，他對內燃機的理解幾乎是空白的，但敏銳的洞察力和強烈的好奇心促使他繼續在汪克爾發動機的研究領域工作。1924年，22歲的汪克爾成立了一個小型實驗室來研究汪克爾發動機，并開始了研究汪克爾引擎的漫長旅程。第二次世界大戰期間，他在德國航空部和一些國內大公司的支持下繼續他的研究，因為他們都認為，一旦汪克爾發動機研制成功，將推動德國工業取得巨大進步。

二戰后，德國著名摩托車制造公司NSU對汪克爾的研究表現出了濃厚的興趣，并與其建立了合作伙伴關系。NSU公司將把成功開發的轉子壓縮機應用于汪克爾渦輪增壓器。在使用這種增壓器后，NSU摩托車打破了50cc的世界紀錄，達到了192.5公里/小時的速度。1957年，汪克爾發動機誕生，汪克爾和NSU共同完成了DKM汪克爾發動機的原型設計。從那時起，發動機領域的一顆新星——汪克爾發動機崛起了。然而，汪克爾發動機的研究并不容易。由于DKM發動機結構復雜，因此不實用。一年后的1958年，更實用的KKM汪克爾發動機問世。盡管其冷卻系統非常復雜，但這臺汪克爾發動機是目前汪克爾汪克爾發動機的原型。

汪克爾發動機的發展

1959年11月，NSU正式宣布，汪克爾-汪克爾發動機的研究取得了巨大成功。這一消息在全球汽車行業掀起了千層浪，全球近100家公司急切地提出了技術合作意向。當時，馬自達總裁松田宗二先生高瞻遠矚，立即意識到了汪克爾發動機的巨大潛力。他親自與NSU談判，并于1961年7月簽署了一份正式合同。隨后，馬自達第一技術研究小組馬不停蹄地前往NSU，獲得了400cc單汪克爾發動機的原型和相關草圖。單臺汪克爾發動機在高速時可以平穩運行，但在低速時極不穩定，經常導致波動和扭矩不足，這實際上是由單臺汪爾發動機的基本特性決定的。于是在1961年11月，馬自達測試了NSU的單汪克爾發動機，克服了許多困難，成功研制出了雙汪克爾發動機。其扭矩波動達到了六缸四沖程往復式活塞發動機的水平，進一步提高了旋轉的平穩性。隨后，馬自達設計了一款具有三個轉子和四個轉子的發動機。

由于汪克爾發動機具有緊湊、重量輕、性能優異等顯著優勢，當時世界各大汽車公司的頂尖研究人員都致力于汪克爾發動機的開發和研究，但都以失敗告終。馬自達成功地將這一別出心裁的設計理念商業化，使其成為知名品牌。1967年5月30日。馬自達開始銷售世界上第一輛配備雙汪克爾發動機的汽車——Cosmo Sport。大規模生產后，馬自達將其擴展到其他轎車。1970年，馬自達向美國出口了汪克爾發動機。當時，美國政府正積極準備推出《馬斯基法案》，這是世界上相當嚴格的汽車排放標準。世界各地的主要汽車公司都對該法案表示反對，認為標準中的要求過于嚴格，無法滿足。另一方面，馬自達挑戰了這一標準，開發了一種熱反應堆，以滿足美國《馬斯基法案》規定的排放標準。事實證明，搭載汪克爾發動機和熱反應堆的車輛符合當年《馬斯基法案》的排放標準。馬自達再次向世界展示了其在發動機領域的強大實力。

到20世紀70年代中期，馬自達仍然是世界上唯一一家能夠設計和生產汪克爾發動機的公司。然而，馬自達并沒有停止進步，它仍然面臨著越來越高、更新的技術挑戰。許多新車都使用汪克爾發動機，比如傳奇的Cosmo和廣受好評的RX-7。Cosmo RE Turbo于1982年上市，是第一款搭載t……

世界上的博充電器。與傳統的往復式發動機相比，汪克爾發動機的排氣系統具有更多的排氣能量來驅動渦輪增壓器的渦輪。可以說，汪克爾發動機更適合使用渦輪增壓器。Cosmo RE Turbo也是世界上第一款配備電子控制燃油噴射系統的汪克爾發動機汽車。因此，Cosmo Turbo是當時日本速度最快的商用車。汪克爾發動機的魅力在Cosmo RE Turbo上得到了充分體現。為馬自達RX-7提供動力的13B-REW是世界上唯一一款用于系列車型的汪克爾發動機。1998年底，13B-REW的最大功率輸出達到280馬力，成為當時日本汽車發動機的最高紀錄。

汪克爾發動機也被稱為米勒循環發動機，有些被稱為汪克爾汪克爾發動機。它使用三角形轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，這與傳統活塞往復式發動機的線性運動截然不同。這種發動機是由德國人弗格斯·萬克爾發明的。在總結前人研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，成功研制出第一臺汪克爾發動機。

汪克爾1902年出生于德國，1921年至1926年在海德堡一家科技出版社的銷售部工作。1924年，汪克爾在海德堡成立了自己的公司，在那里他花了大量時間開發汪克爾發動機。1927年，氣密性和潤滑性等一系列技術問題終于得到解決。20世紀60年代初，德國生產了第一輛配備汪克爾發動機的小型跑車。當時，業內人士認為，該型發動機結構緊湊、重量輕、運行平穩，有可能取代傳統的活塞發動機。

1964年，位于日內瓦的德法合資企業COMOBIL首次將汪克爾發動機作為官方產品安裝在汽車上。1967年，日本人還在馬自達汽車上安裝了汪克爾發動機，并開始大規模生產。

馬自達一直對新技術充滿熱情，并投入巨資從汪克爾公司購買了這項技術。由于這是一項高科技技術，很少有人了解它。如果發動機出現故障，沒有人能修理，而且消耗大量燃油，一些汽車行業人士對這種發動機的市場前景表示懷疑。20世紀70年代石油危機爆發時，各國忙于應對各種困難，沒有考慮開發汪克爾發動機。只有馬自達公司仍然深信汪克爾發動機的潛力，獨自研發生產汪克爾發動機，并為此付出了相當大的代價。他們逐漸克服汪克爾發動機缺陷，成功地從試生產過渡到商業生產，并將搭載汪克爾發動機的RX-7跑車引入美國市場，令人印象深刻。

在環境意識日益增強、石油資源日益枯竭的今天，利用氫氣作為動力源的研究已成為一個重大課題。馬自達當年堅持的汪克爾發動機在結構上是最適合燃燒氫氣的，也是最“干凈”的，因為氫氣燃燒后排放的水蒸氣對環境沒有任何污染。馬自達公司對RX-7跑車的汪克爾發動機進行了重組，使其可以使用氫氣作為燃料。這種類型的發動機安裝在馬自達HR-X汽車上，有一個1立方米的油箱，可以吸收43立方米的壓縮氫氣。它可以以每小時60公里的速度行駛230公里，受到了各界人士的關注。從生產裝配到維護維修，汪克爾發動機與傳統發動機有很大不同，其開發成本很高。此外，往復式活塞發動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了明顯的提高，汪克爾發動機也沒有表現出明顯的優勢。因此，各大汽車企業都沒有開發利用的積極性，只有馬自達受到了大力支持。

標簽：馬自達優越小跑車

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