今年3月似乎是中國汽車高管提交辭呈的最佳時機。最近，一直處于合資公司雙方爭奪營銷權的敏感時期的北京梅賽德斯-奔馳發生了人事變動，主角是改革的運營商北奔的執行副總裁付強。與此同時，剛剛加入捷豹路虎9個月的胡波也被傳辭去了路虎中國執行副總裁一職。
這兩條消息都來自經銷商，但我已經證實了付強的辭職。熟悉他的資深業內人士也表示，付強已經離開了貝奔，他的繼任者尚未確定。
付強的離開，為北京奔馳過去一年的營銷轉型增添了波折。據報道，一直感到極度困難的梅賽德斯-奔馳中國和北京梅賽德斯-奔馳的前大股東李星星仍然在新的銷售公司中占有一席之地。這也宣告著梅賽德斯-奔馳過去一年的營銷結構改革并沒有達到初衷。目前，有傳言稱，在新的銷售公司中，梅賽德斯-奔馳中國和北京梅賽德斯-奔馳將分別持有50%和40%的股權，其余10%將由樂星納入囊中。作為北京梅賽德斯-奔馳專門為這項改革招募的將軍傅強，他無法面對這種無助的結果被認為是他辭職的主要原因。對于付強的下一個目的地，業內傳言可能是北汽或沃爾沃，后者長期以來一直受到他的青睞。
另一次低調的人事變動也受到了關注。據悉，近日，一封捷豹路虎中國區高管致經銷商的公開信顯示，在加入路虎9個月后，路虎中國執行副總裁胡波于上周五（3月23日）正式辭職。捷豹中國市場執行副總裁白瑞安也將擔任捷豹路虎中國市場事務的代理領導。
相同的作為整合捷豹路虎在中國業務和準備國內生產的關鍵參與者，胡博也被寄予厚望，離開大眾中國，加入捷豹路虎。
業內分析指出，近期汽車行業高管頻繁離職，以及傅強、胡波、黃華瓊的辭職，以及華泰的人事地震，都給汽車行業帶來了重大震動。此外，今年年初，孫曉東、楊健、夏志兵等人，已有20多名汽車高管因各種原因辭職。
大眾正在中國啟動一項近年來最大規模的人事調整。4月6日，大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘在接受記者專訪時，披露了涉及八個崗位的高管新任命。
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