“政府還貸高速公路”變身“商業高速公路”，成為地方政府的“提款機”和“搖錢樹”。。。昨天，全國政協委員、山東省監察廳副廳長孫繼業在“收費公路制度要改革”大會上的講話中提出，要改革現行的“統還貸”政策，超過收費期限的收費站一律拆除。
孫繼業表示，目前我國高速公路存在四大不合理現象：收費公路過多、收費站密集、收費標準過高、收費周期過長。由于收費公路的上述問題，物流成本上升：目前，中國物流成本約占GDP的18%，比發達國家高出80%，其中收費占運輸成本的三分之一，引起民眾不滿。
有關部門多次對收費公路進行管理，但長期以來都沒有得到治理。根本原因是許多地方認為道路收費是一種穩定的資金來源。孫繼業認為，要根除收費公路的弊端，需要從制度層面進行“手術”：取消普通公路收費，降低公路收費標準，改革“統貸統還”政策。
收費公路四大罪
1、 收費公路太多了。中國95%的高速公路和61%的主要道路是收費公路。
2、 收費站太密集了。根據審計署的數據，在被審計的18個省市中，有4328個收費站，平均每個省有240個收費站。
3、 收費標準太高。2010年，各省道路收費日均收入超過1000萬元，19家路橋上市公司毛利率達到59%，是最賺錢的行業之一。
4、 充電時間過長。
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