高度電控化 試駕國產道奇凱領

購買MPV的用戶當然不想找到刺激的駕駛體驗，也不想感受時尚前衛的外觀。家庭使用，實用靈活的空間；

對于公務用車、舒適豪華的乘坐，全新國產的道奇凱凌為國內消費者提供了全新的選擇。

外觀方面，道奇領延續了傳統商務MPV“子彈頭”的圓潤飽滿線條，搭配側滑門設計。設計師似乎不想通過太多創新的東西來贏得勝利，而是各種經典元素成為整輛車的亮點。

在內飾設計上，國產凱凌基本保持了原車的風格，幾乎每個細節都體現了它的美系血統。前保險杠、灰色控制臺面板、充滿各種按鈕的中控臺似乎都逃不過我們對道奇MPV的印象，而這種親和力可能也是該車賴以獲勝的法寶之一。

不可否認，與普通轎車相比，MPV車型的最大優勢在于其多功能性。如果定位于高端商務車市場，各種豪華裝備也是必不可少的，而我們這次的國產道奇凱凌試駕正試圖在上述領域達到極致。該車的第二排座椅采用了獨特的嵌入式設計，無需拆卸頭枕。只需拉動操作手柄即可將其折疊并將其放入前地板。當座椅處于垂直狀態時，地板下方用于存放座椅的空間也可用于存放日常使用的各種物品。同樣，第三排座椅也可以很容易地折疊并放置在后地板下，在整體6:4排列的幫助下，消費者可以更靈活地在載人和載貨之間進行選擇。這樣一來，座椅調節系統不僅改變了美國汽車座椅調節不夠方便的印象，而且與德國和日本MPV的做法完全不同。值得稱贊的是，為了增強操作的便利性，設計師沒有在座椅的舒適性上做出任何妥協。

除了靈活的空間設計，高端MPV的便利性還可以在高度“電子控制”的內部控制功能方面得到突出，這當然是產品豪華性的重要體現。凱玲在這方面也給我們留下了深刻的印象。專注于高端商務市場，除了簡單的遙控中控鎖外，遙控鑰匙在凱鈴上被賦予了更多的控制功能。只要連續按下兩次相應的控制鑰匙，就可以遠程打開和關閉車輛兩側的側滑門和行李箱門。坐進車內后，凱凌還為乘客提供了非常豐富的電子控制功能，例如兩個側門，在駕駛員和乘客周圍設置了相應的控制鍵，相當方便。當然，為了防止電動車門在關閉過程中傷害乘客，“防夾”功能也是必不可少的。

此外，我們還在凱靈上發現了許多較小的便利設計。這輛車采用了可見倒車雷達系統。只要將變速器切換到“R”檔，車尾的實際景色就會顯示在車內后視鏡中，使操作這個巨大的物體比想象中要容易得多。但缺點是，由于后視鏡上的這個小顯示屏的設計，它在強烈的陽光下會影響視線，而且它不具備標記后方距離的能力。和許多大型MPV一樣，出于安全考慮，凱凌的第三排車窗無法明顯打開，只能通過一個縫隙向前傾斜通風。令人驚訝的是，駕駛員還可以電動控制這種小的“傾斜”動作。當然，為了提升汽車的商務氛圍，各種豪華設備也毫不吝嗇。后部可獨立調節的3區空調、頭頂駕駛電腦、巡航控制和后部DVD播放系統使您的商務之旅不再沉悶乏味。

國產道奇凱凌搭載克萊斯勒3.0升V6汽油發動機，最大功率123千瓦，最大扭矩240牛米。它與4速自動變速器配對。單從數據指標來看，凱凌的3.0升發動機技術并不出眾，在同等排量的國產發動機中只能算是中等偏上。然而，為了適應中國人的駕駛習慣和日常駕駛條件，發動機扭矩的爆發點適度向前移動。在實際表現中，這個重達近2噸的大家伙在……方面并不被認為是一個弱點……

加速能力。盡管不能認為整個起步階段很快，但似乎并不緩慢。有了這種能力，國產凱凌可以在北京擁擠的車流中行駛，其靈活性幾乎讓你忘記它超過2米的長度和近1.8米的高度。加速、轉彎和并線，駕駛凱靈并不是一項困難的任務。不過，在這個過程中，轉向力略有增加，輕盈度不如日系車型出眾。

有彈性的油門和制動感可以反映出美國汽車獨特的駕駛體驗，但那些習慣駕駛汽車的人可能會覺得制動效果并不像想象中那么明顯。也許是由于發動機峰值功率不足，再加上1985公斤的重量，國產凱凌在高速駕駛性能方面并不是很突出。車速的快速加速期出現在90-120km/h時，然后速度變慢。然而，這并不是一個缺點，因為過快的速度對商務旅行來說不是很重要。美國汽車的粗糙感并沒有反映在噪音中。無論是加速還是高速行駛，外部噪音都得到了很好的解決。無論是看DVD還是相互交談，坐在后排的乘客都不會受到外部干擾的影響。

試駕整體評價：

優點：空間靈活實用，座椅操作方便；車上的許多功能都是電動化的，兼顧了便利性和豪華性。

缺點：細節處理不如日系車型詳細，有些功能操作繁瑣

盡管道奇與中國有一定程度的不解之緣，但與70多年前相比，這種大規模的回歸行動似乎更具挑戰性，因為全球主要品牌已經站穩腳跟，道奇已經失去了先入為主的可能性。因此，為了達到預期的開發規模，必須在產品和營銷策略上做出更多努力，以北美連續23年的銷售冠軍凱凌為第一款上市產品。為了實現本地化生產，道奇希望國產凱凌在中國的第一幕能有好的表現！

標簽：北京發現

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