試點甲醇車 中國CAFE法逼車企突擊節能

工業和信息化部決定在山西省、上海市和陜西省開展為期兩到三年的甲醇汽車試點， 2月28日，在中國汽車能源研究中心舉行的中國汽車能源論壇上，工業和信息化部節能與綜合利用司副司長高東生表示。這意味著，在省級試點多年的甲醇汽車最終將得到支持來自國家部委。

關于汽車節能要求的政策并不是單行線的推廣。不久前，工信部剛剛發布了《中國咖啡法》《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》，目前正在公開征求意見，將于今年7月實施。該規定將實施企業平均油耗管理制度，通過嚴格的獎懲政策體系，促進汽車產品的節能管理。

按照第三階段油耗限制的要求，汽車百公里油耗要達到5.9升，到2020年，百公里油耗達到4-5升。越來越嚴格的政策和監管要求正在迫使中國汽車公司迅速轉變其汽車結構和技術路線，而混合動力作為一種“過渡階段”車型，仍有可能成為一條可行的節能路徑。

甲醇汽車試點布局

國家能源局正在制定“十二五”能源規劃，其中將包括一次性能源和可再生能源的總消費目標。汽車能源也是國家能源的重要組成部分，”國家能源局政策法規司副司長丁志敏在2月28日的中國汽車能源論壇上表示。

丁志敏引用了該機構的預測，即從2010年到2030年，中國每千人的汽車數量從50輛增加到140輛，年增長率為5.7%。汽車保有量的增加將給中國的能源環境帶來沉重壓力。因此，調整能源結構勢在必行

通用汽車中國科學院院長杜江凌也證實了這一說法：“2010年，中國汽車運輸消耗了1.26億噸汽油和柴油，與2000年相比增長了85%

高東生表示，工信部支持推廣節能和新能源汽車應用，支持汽車企業開展各類能源應用。基于此，工信部目前正在上海、陜西和山西開展甲醇汽車試點。計劃通過兩到三年的試點工作，完成對高比例甲醇汽車的適用性、可靠性、經濟性、安全性和環保性的評估；明確甲醇汽車產品相關技術規范，制定主要標準，建立甲醇汽車相關標準體系。

據《每日經濟新聞》記者了解，去年5月，工信部決定在上述三個領域試點推廣高比例甲醇汽油M85和M100。這是工信部首次直接參與甲醇汽油的推廣，也是國家首次嘗試正式推廣醇醚燃料和醇醚汽車。

事實上，盡管甲醇汽車在中國黑龍江、河南、山西等地區已經應用多年，吉利、奇瑞、長安等車企也相繼推出甲醇汽車，但由于各地醇醚燃料的使用和供應限制，市場推廣效果并不顯著，而且汽車公司提供的車輛數量也非常少。

從短期來看，甲醇作為汽車替代燃料是中國取代汽油和柴油的選擇；

從中長期來看，甲醇作為汽車替代燃料對中國的能源安全也具有戰略意義。“工業和信息化部官員證實了甲醇作為汽車替代能源的作用。

國內汽車公司尋求減少消費

在節能減排的大背景下，國內車企正在尋求降低能源消耗。

在世博會期間，上汽集團展示了許多新能源汽車模型，目前仍在進行大規模的示范運營，”有限公司新能源汽車事業部燃料電池系統部部長陳雪松博士告訴《每日經濟新聞》。

制造商非常重視新能源車型的應用。除了占據技術高地，目前的意義還可能在于對即將出臺的《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》（以下簡稱《方法》）的回應。

北汽集團一位人士對《每日經濟新聞》表示：“如果未來不達標，處罰將相當嚴厲，因此未來新能源行業的壓力將非常大。”相對而言，國內品牌車企的車型能耗相對較高，必須想辦法降低整體油耗

相比之下，合資企業的反應也明確了方向。東風本田執行副總經理陳濱波告訴《每日經濟新聞》，“我們肯定會轉向小排量汽車和新能源汽車，以滿足國家的相關要求

據了解，在《辦法》中，對新能源汽車給予了特別的“優惠”，規定“2015年前，計算企業實際平均油耗時，純電動和燃料電池乘用車在綜合工況下的實際油耗按零計算。綜合工況下實際油耗低于2.5升/100公里的車輛（包括純電動和燃料電池型號），三倍的數量應包含在會計基數的總和中。“這也意味著一輛新能源汽車可以抵消三輛普通汽車的油耗。

據歐陽明高介紹，上汽集團今年的銷售目標是100輛小型電動汽車，江淮汽車計劃銷售4000至5000輛電動汽車。“預計今年，小型電動汽車的規模可能會達到1萬輛。

對于國內汽車公司來說，除了技術升級以降低油耗外，加快新能源汽車技術車型的市場化也將成為當務之急。

標簽：本田長安東風江淮奇瑞

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