薩博破產殘局無人收拾 通用作梗難辭其咎

經過六個多月對薩博的救援行動，其破產的結果已經在意料之中。但薩博仍然是一個全球知名的汽車品牌，盡管它從未在通用汽車公司的領導下充分發揮其潛力，但其自身的魅力已經在歐洲以外的北美吸引了大量熱情的粉絲。隨著汽車即將死亡，美國輿論界反而對這個歷史悠久的品牌表示了更多的同情。

《華爾街日報》認為，盡管瑞典經濟研究所提供的數據顯示，薩博去年的國內生產總值達到31億美元，但今年大部分時間的停產導致生產率幾乎為零，其員工僅占瑞典這個小國總勞動力的0.15%。也就是說，即使在瑞典的祖國，薩博也不再是一家有影響力的汽車公司。但各國主流城市媒體之所以持續關注薩博的命運，是因為分散在歐美的薩博車主和前車主一直是這個品牌的忠實粉絲。

該報還指出，盡管大眾汽車是一家成功的汽車公司，但購買大眾汽車的車主對這個品牌并沒有任何特殊的感情。那些擁有薩博汽車的人會對這次經歷有著深深的感情。對于這些忠實粉絲來說，薩博破產所帶來的情感沖擊不亞于對蘋果粉絲的沖擊。

一位博主在悼念薩博的倒閉時寫道，他的車在路上出了問題，停在了路邊。當另一輛薩博汽車經過時，他們停下來幫忙，并討論了駕駛薩博汽車的各種經歷，“就像談論自己的孩子一樣”。通用汽車的臉書主頁上充斥著薩博車主的不滿，其中一位車主寫道：“我再也不會買通用汽車的車了，我會盡我所能讓其他人也不買

對于希望薩博復活的車主、經銷商和員工來說，薩博的死亡不得不歸咎于通用汽車在關鍵時刻的“阻撓”。中國汽車公司已經走過了五道障礙，面臨著六大挑戰。在經歷了一百次波折之后，他們終于想成功收購薩博，但在最后一刻，他們遇到了通用汽車堅決不合作的態度。通用汽車正在考慮自己的長期利益，這當然是合理的，但擁有薩博20年了，通用汽車確實有責任摧毀一個在世界各地被公認為“獨特”的品牌。

《底特律新聞》的評論員認為，許多媒體指責薩博首席執行官維克托·穆勒破產，但真正的罪魁禍首是薩博的“繼父”通用汽車。通用汽車曾在路虎和沃爾沃之間徘徊，以擴大其在歐洲的市場，最終在20世紀90年代增加了其在薩博的股份，并在2000年完全擁有薩博，并在一年內使其重新盈利。從表面上看，通用汽車確實希望薩博在歐洲與瑞典的沃爾沃和德國的三大豪華汽車競爭。但通用汽車的整體銷售導向戰略已經將薩博這個從噴氣式飛機制造商誕生的獨特品牌轉變為一個平庸的產品，與通用汽車旗下的其他品牌共享技術。首先，將9-3轎車從瑞典轉移到德國工廠意味著斯堪的納維亞血統不再純正。9-3和9-5的平臺由歐寶開發，并與薩博共享，而9-4X跨界車則基于凱迪拉克SRX平臺生產。中級9-2X使用了從富士重工借來的斯巴魯平臺，而所謂的9-7X實際上是一輛經過改裝的雪佛蘭SUV。

這位評論員還指出，前通用汽車首席執行官杰克·史密斯和被派往薩博的高管都是天才，盡管薩博的產品更新緩慢，但他們多年來都能將薩博的“悠久歷史”作為他們最大的賣點。他們寧愿懇求投資者改善薩博的虧損狀況，但他們不同意薩博對其產品部門技術升級的愿望。簡而言之，作為一個不受歡迎的繼子，薩博一直被通用汽車用高貴血統等奢華語言包裝，但卻忍受著窮人甚至饑餓者的技術待遇。

汽車公司破產可能并不罕見，但薩博目前面臨的情況可能是前所未有的。一家在美國擁有188家經銷商的汽車公司面臨破產后無人收拾殘局的局面。過去，當通用汽車關閉其他品牌時，經銷商、員工和車主都會得到相應的補償和持續的售后服務。但是，盡管通用汽車現在可以摧毀薩博，但它……

通用汽車公司已經正式宣布，在薩博被出售之前，它只會為汽車提供持續的服務。但自2009年以來，薩博已售出5300多輛汽車。盡管薩博已經表示將繼續為這些車主提供售后服務，但這一承諾可能與維克托·穆勒之前做出的所有承諾一樣令人難以相信。這樣一來，經銷商手中的近3000輛車也面臨著賣不出去的局面。薩博員工11月的工資尚未支付，目前尚不清楚是否可以在剩余資產中分配補償。一時間，所有與薩博相關的利益相關者都不知所措，因為薩博本身已經耗盡了資源。即使在法律保護下，員工、車主、經銷商和供應商也面臨著不同程度的損失。

標簽：大眾沃爾沃世紀凱迪拉克路虎

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