華晨寶馬強勢 致華晨自身業務被邊緣化

我無法想象沒有寶馬的華晨會是什么樣子。

如果沒有寶馬2011年25萬輛的強勁銷量，華晨今天會是什么樣子；

如果沒有與寶馬的合資企業，今天的華晨還會是中國汽車行業的一員嗎？

這一假設并非沒有道理：在農歷正月初五，當大多數人在春節假期仍處于沉默狀態時，華晨集團董事長戚玉民在同一天以8.399港元的價格減持了122.4萬股華晨中國（01114 HK）股票，目前套現1028萬港元。在之前的半個月里，祁玉民已經分兩期減持327.6萬股，套現近4000萬港元。除了華晨中國董事長吳小安和非執行董事雷曉陽集體減持的562萬股外，華晨高管在相對集中的時期套現了約1億港元。華晨高管集體套現的消息傳出后，華晨中國的股價在1月18日暴跌近9%。

與之相對應的是，華晨主營業務的自主品牌華晨中華，2011年銷量僅為15.24萬輛，僅占民營吉利40萬輛銷量的三分之一左右。與祁玉民的大量現金流出形成鮮明對比的是，華晨并沒有盈利。齊曾多次公開表示，華晨的汽車業務資金短缺。

盡管祁玉民套現事件已經持續了半個多月，但其對行業和市場的影響仍在持續發酵。一些評論認為，華晨不是中國汽車銷售的主流，但其高管一直是汽車行業的主流話題。一種理論認為，祁玉民等高管的套現與寶馬強大的盈利能力密切相關。在過去的2011年，寶馬在中國銷售了超過25萬輛汽車，與寶馬成立合資企業的華晨高管是最大的受益者。盡管華晨自身的業務盈利能力較差，但享受寶馬的利潤也是可以理解的。當然，持不同觀點的人對此嗤之以鼻，因為與一汽-大眾等合資企業的同行相比，中國的利益往往是再投資，而不是個人套現，更不用說華晨自己糟糕的業務了。

今年是祁鈺民主執政的第七個年頭。更換人員和玩弄資本是琦玉民主政府華晨7年來一直在做的兩件事。在換人方面，在最近召開的經銷商年會上，劉虹正式接替沈毅擔任銷售總經理，成為近五年來繼楊波、劉志剛、沈毅之后的第四位銷售經理。然而，劉虹的前任沈毅在被“剝奪權力”后，只保留了上海申花控股執行副總裁的職位。與楊波和劉志剛的離開相比，沈毅能夠保住自己的位置已經是最好的結局了。然而，離開華晨的楊波已經從奇瑞回到華晨，并擔任華晨金杯副總裁。據說，劉虹被任命為銷售經理與華辰中華轎車的開發延遲有關。華晨中華2011年的預期目標是19.7萬輛，而沈逸團隊只完成了15.24萬輛。每當市場遇到低迷時，換人就成了祁玉民的習慣性行為。在“玩資本”方面，記者可以從華晨2011年的大事記中看到一個亮點：戚玉敏在上海車展上表示，公司將在未來五年繼續擴大產能，但資金缺口超過300億元。他正在考慮利用銀行貸款和股市融資來彌補資金缺口。為此，華晨曾通過渤海銀行融資30億元。例如，為了減輕主營業務的負擔，華晨中國于2009年將虧損的中華轎車項目出售給華晨集團，這使上市公司華晨中國獲得了良好的財務報表。即使是有望扭虧為盈的華晨中國，也將扭虧歸功于合資企業華晨寶馬的強勁增長。

盡管與華晨有合資公司的寶馬的強勁表現使祁玉民有可能套現，但對于華晨的兩大業務板塊來說，它已經被邊緣化了。就華晨中華而言，它仍然是楊蓉時代留下的典范。戚玉敏只是在這個基礎上進行了縫合、修補和修改。然而，該產品在市場上仍然缺乏競爭力。北京多家經銷商的產品在1萬元的折扣基礎上，反響不佳。SUV運動……

l最終上市的中華V5被指成為寶馬X1的山寨車型。這只是一種合資關系，寶馬并沒有追求。在金杯賽上，商用車最初的定位發生了變化，成為了城市中的物流車。然而，中國多個城市的交警將密切調查這輛車，這表明金杯賽的營銷是多么失敗。

華晨是一家國內自主汽車品牌企業，祁玉民經常把發展自主品牌作為自己的使命。然而，這與我所看到的有所不同。在去年年底的廣州車展上，祁玉民騎著一輛大型寶馬從酒店來到展會現場，在展臺上，他看到了他滔滔不絕、滔滔不絕地談論自主品牌。

標簽：寶馬金杯北京大眾奇瑞

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