誰會登上2012歐洲汽車業的“方舟”

盡管2012年已經進入了全新的一年，但籠罩在歐洲上空的陰霾仍然存在。自2011年9月以來，由于擔心主權債務危機的強烈影響，分析師降低了對新車銷售的預期。根據LMC Automotive剛剛更新的預測數據，2012年西歐乘用車的預期銷量已降至1215萬輛，與2011年的銷量相比下降了5.1%。

摩根士丹利的財務分析師給出了1330萬輛汽車的銷售預測，但這并不意味著摩根士丹利的預測更加樂觀。事實上，這包括輕型商用車的數量。從6.5%的同比降幅來看，LMC Automotive的預測似乎有些保守。

如果摩根士丹利的“殘酷”預測是正確的，2012年歐洲乘用車銷量將比2007年1480萬輛的峰值低265萬輛，這相當于歐洲9家產能30萬輛的工廠需要全年停產。

這不是危言聳聽的說法。在當前歐洲低迷的市場環境和經濟形勢下，整體產能過剩的陰影籠罩在每個制造商的頭上。這聽起來像是一個古老的預言，我們需要思考的是，誰將在2012年登上歐洲汽車行業的方舟，誰將被這個漩渦吞噬？

我認為，簡單地說，與歐洲市場關系更密切的制造商受到的傷害更嚴重。根據摩根士丹利的預測，歐洲五大汽車市場（德國、法國、英國、意大利和西方）的新車銷量預計將下降，其中德國可能成為受影響最小的市場，預計同比下降4%。在其他四個市場中，英國預計將下跌5%，法國和意大利預計都將下跌7%，而西班牙在今年暴跌22%后預計將下跌10%。

在這種情況下，判斷每個制造商今年的前景變得容易多了。菲亞特、雷諾和PSA幾乎沒有從歐洲出口到海外市場的業務，因此在歐洲市場急劇下滑的情況下，它們的前景最不樂觀。然而，請不要忽視幾個事實，即菲亞特克萊斯勒集團可以依靠克萊斯勒在北美的業務來填補這一空白。此外，雷諾還有一個來自日本的合作伙伴日產，可以提供幫助。盡管日本的情況也不容樂觀，但日產在中國市場的良好表現足以平衡各自的資產負債表。因此，PSA成為了最不利的局面，因為它無法依靠一個強大且資金充足的聯盟伙伴來提供援助，而且它在中國市場的表現也不盡如人意。不難理解為什么PSA早在去年11月就宣布裁員6600人。可以預測的是，除非歐洲市場的健康狀況恢復得比預期的更快，否則在2012年等待PSA的麻煩將更多。

獲獎者將包括活躍在全球市場的歐洲汽車制造商和一線供應商，因為他們可以從不斷復蘇的美國市場和不斷增長的中國市場中受益匪淺，包括寶馬、戴姆勒和大眾。作為歐洲出口最廣泛的汽車制造商之一，他們能夠根據全球市場環境調整歐洲產品戰略，以適應其競爭對手難以實現的步伐。

判斷2012年歐洲市場的贏家和輸家并不難，但挑戰在于如何找到解決方案。這可能需要汽車制造商釋放前所未有的創造力，探索在困難時期生存的方法。

標簽：摩根日產寶馬大眾

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