瘋狂的車市漸行漸遠 追問經銷商的2012

2011年，你在從高級公關經理晉升為梅賽德斯-奔馳中國銷售公司副總裁的王艷身上感受到了豪華車的美嗎？隨著梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在各個地區的擴張計劃，2012年會繼續輝煌嗎？

2011年，北京現代李峰因推出第八代索納塔而一舉成名。你意識到韓國汽車的崛起了嗎？2012年對李峰來說可能是真正的挑戰！

2011年，比亞迪銷售公司總經理夏志兵突然告別，侯艷在關鍵時刻被任命。你經歷過自主品牌的艱辛嗎？以比亞迪為代表的自主品牌，是否真的會在2012年走出低谷？

2011年，豐田召回后，日本地震導致日本汽車悲劇在全球范圍內展開。2012年的日本汽車能否擺脫困境？

2011年，如果消費者想盡快購買高爾夫和途觀，他們將不得不提高價格并排隊。以大眾汽車為代表的德國汽車突飛猛進，全球工業格局正在發生深刻變化。2012年，大眾汽車是否仍然脫穎而出？

2011年，東風日產西南地區負責人黃河是最成功的一年。他從西部地區首席代表晉升為東風日產六大地區之一的負責人，銷售業績優異。2012年，面對同樣實行區域銷售責任制的上海通用，黃河還能輕松取勝嗎？

2011年，曾稱霸成都經銷商圈的趙金輝低調行事，反映了絕大多數汽車經銷商心中的酸甜苦辣。2012年他會做什么？

2011年，作為全球最大的汽車市場，中國在經歷了多年的快速增長后，同比增長率突然從上年的30%以上下降到了3%以下。這樣的數字不僅讓那些盛贊1800萬輛汽車表現的預言家感到驚訝，也讓該行業一線和4S店的運營商以及眾多投資者感到痛苦。對于全國2萬多家4S店來說，虧損和倒閉已經不是什么新聞了。作為一個占GDP 10%以上的龐大汽車流通行業，新年的走向自然是一個沉重的話題。

而汽車制造商的年終報告也不一定能用節省下來的營銷費用來打扮得漂漂亮亮。我們目前無法知道2011年制造商的全年收入，但上市車企發布的數據顯示，一汽、江淮、福田、海馬等上市車企第三季度凈利潤同比下降超過50%。所有中國上市汽車公司的股價無一例外地在市場的拖累下跌入了深淵。此外，一直被視為汽車流通行業標桿的經銷商巨頭汽車集團在上市時就取得了突破，并被授予股市“破局王”的稱號。到目前為止，它已經下跌了50%以上。

仍然有一個問題尚未解決。我們如何利用今年按計劃擴大的汽車產能？已經批準并計劃建設的眾多新4S店是否會繼續向前發展？在2011年的最后一個月，大多數經銷商并沒有感受到庫存壓力的緩解，12月下旬的車市結束也被許多人解讀為“卷土重來”。至于豪華轎車和SUV，它們是2011年中國汽車市場的奇跡。

站在2012年新年的十字路口，歐洲債務危機仍然揮之不去。汽車行業在新的一年將走向何方？業內人士猜測，今年汽車市場的增長率將在5%至7%之間，而一些悲觀主義者預測為零增長甚至負增長。高度一致的觀點是，今年上半年，尤其是一季度，將是最“冷”的時刻，更準確地說，春節后整個汽車市場很可能“悲歡離合”。從一年前開始，許多業內人士批評我對汽車市場持悲觀態度。隨著新年的臨近，我真的很想笑，但晚上的寒冷總是讓我離開

標簽：奔馳比亞迪大眾東風日產

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