新科帕奇變化值得肯定 最快年底國產

我們從上海通用汽車公司獲悉，新款Kopach最快將于今年年底實現國產化。作為一款進口SUV，科帕奇的月銷量約為1000輛，令人印象深刻，是國內市場上“熱銷”的進口車之一。除了該車型的賣點外，科帕奇此前的熱銷還與其最低售價22.48萬元有關。經過改裝的科帕奇上市后，出現了許多變化，包括起價提高到24.68萬元。那么，經過改裝的Kopachi的購買價值是增加了還是減少了？它的市場競爭力如何？

Kopachi是不是韓國車？

自從科帕赫上市以來，許多人談論它的血統最多的是這款車。事實上，從開發背景和生產地點來看，Kopach起源于大宇，韓國也有姐妹車型的設計與Kopach相同，并印有大宇Winstorm標志。然而，我們不能簡單地將科帕奇歸類為韓國汽車。自從韓國大宇被通用汽車收購并成為通用大宇后，它變得更像是通用汽車在亞洲的研究和生產基地，而在其保護傘下誕生的車型不僅僅是Kopach。從開發背景和技術可追溯性的角度來看，Kopachi可以被視為大宇團隊在整合通用汽車的技術資源后開發的車型。

自從韓國大宇被通用汽車收購并成為通用大宇后，它變得更像是通用汽車在亞洲的研究和生產基地，而在其保護傘下誕生的車型不僅僅是Kopach。從開發背景和技術可追溯性的角度來看，Kopachi可以被視為大宇團隊在整合通用汽車的技術資源后開發的車型。

大宇勝利風暴

Kopachi的平臺起源于通用的Theta平臺，純美國城市SUV EQUINOX是該平臺下的第一款產品。Theta平臺有廣泛的應用，有不同的版本，如豪華SUV凱迪拉克SRX、新推出的薩博9-4X等，所有這些都是Theta Premium版本的產品。

薩博9-4X

就電力設備而言，同樣適用。Kopach的動力總成與大宇甚至韓國系列無關，而是與源自歐寶技術的全球通用動力有關。在開發理念方面，Kopachi也是與通用汽車和大宇技術團隊合作開發的。設計需求主要針對全球市場，其風格不同于純美國EQUINOX，其定位略低于其姊妹車Europa Andra針對歐洲市場的定位。

蛋白石安德拉

從這個發展背景來看，科巴赫被歸類為通用汽車旗下的全球汽車更為準確。事實上，類似的做法并非Kopach獨有。除了Cruze等具有相同背景的車型外，還包括雷諾整合日產和三星資源開發的Coreos。此外，一些為國內市場開發的合資車型（如朗逸/新寶來、老君越、標致408等）實際上也屬于這一類。正如這些車型不能被稱為“中國汽車”一樣，直接將科帕奇視為韓國汽車是不準確的。

舒適寬敞成為Kopachi的主要賣點

無論從美國平臺血統還是大宇發展的背景來看，Kopach都不會是一款充滿駕駛激情的SUV。老科帕奇的表現已經很好地證明了這一點。動力表現就更不用說了，即使有懸架系統和全面的調教，操控也沒有太多樂趣。Kopach配備了傳統的定時四輪驅動，主要是為了在濕滑和簡單的非路面上提供比兩輪驅動車輛更好的驅動力，但其高強度越野性能絕對不是它的強項。

在這些領域“缺乏專業知識”不會影響Kopach的競爭力，因為它的設計吸引力并不是針對喜歡駕駛或越野駕駛的人。Kopachi的賣點不僅在于其受歡迎的外觀和親和力，還在于其更符合普通家庭需求的設計和調校。

首先，作為一款城市SUV，科巴赫的尺寸具有顯著優勢，長度超過4.6米，軸距達到2.7米，這兩項都使其超越了絕大多數同行。此外，Kopach的空間擴展也做得很好，不僅有罕見的7座布局……

它的階級，但也有很好的座位空間分配。例如，科巴赫的第三排座椅并不是一種裝飾，即使對于成年人來說，只要不太高（例如中等身材的女性乘客），長途旅行是可以接受的，性能也接近一些大型7座SUV的水平。

Kopach對駕駛樂趣缺乏熱情，但它的舒適性做得很好，包括動力輸出的平穩性、振動的懸架過濾和噪音控制。對于普通家用汽車用戶來說，這些實際上比那些充滿駕駛樂趣但缺乏舒適感的用戶更具食欲。

標簽：君越標致標致408大眾寶來

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