動力很澎湃 簡單試駕捷豹XKR敞篷版

一個簡單的試駕，標題似乎有點無奈。嚴格來說，今天的短文并不是一篇真正的試駕文章。整個賽事僅由兩部分組成：場地繞樁和直線加速的組合。我大部分時間都在排隊等候，親自坐在XKR駕駛座上不超過七分鐘。老實說，信息量確實有限。活動車是捷豹XKR敞篷版，自1946年的XK120以來，它已經有60多年的歷史了。一個二十多歲的男孩想花7分鐘了解60多年的沉淀？這是一項不可能完成的任務，我只能拿出有限的信息與每個人進行簡短的交談。

更不用說外觀和內飾設計了，想知道的讀者可以點擊之前的試駕文章。我們已經測試了XFR，它是一款高性能的中大型汽車。它使用與XKR相同的動力系統：5.0升機械增壓V8發動機和6速自動變速器。510馬力，625牛米。當時，XFR的實際100公里加速度為4.88秒，因此您可以估計整備質量減少91公斤、輪胎寬度縮小10毫米的XKR敞篷車的行駛速度。

事實上，只要加速度在5秒內達到，數字的重要性就開始降低。在這個層面上，每輛車都強調自己的獨特性，這往往與它的誕生地密切相關。例如，瑪莎拉蒂GT，你可以想到意大利的激情，捷豹XKR，也讓人想起紳士之類的詞語。然而，在超過500馬力的幫助下，XKR在捷豹被認為是一位相當低調的紳士。此外，還有一輛敞篷車。

我不知道你是否注意到，這兩款競爭車型都沒有將性能作為競爭力的核心。他們知道，有了M3和GT-R這樣的“廉價”汽車，沒有人愿意多花幾十萬買一輛速度較慢的汽車。XKR更像是一款奢侈品，巨大的發動機給你足夠的信心。此外，展示身份和品味是最重要的。在同樣的價格下，有些人戴著功能極其復雜的卡西歐，而另一些人則戴著只看三分球的長風琴。這是一個原則，選擇什么取決于個人需求。

讓我們談談球場上的事情。在權力方面沒有什么可挑剔的。我一直在使用S擋和賽車模式，油門踏板似乎直接踩在了油門上。跨步動作可以迅速轉化為電擊般的動力反應，從后面瘋狂地驅動你的身體。如果你以前沒有體驗過這種發動機的動力，那么此時被嚇到的可能性超過95%。轉向感覺比較中性。在GT跑車上，它兇猛而突兀，所以有時你需要做一點預測才能轉向。此外，除了發動機之外，XKR的發動機艙可能沒有配備任何其他部件。做這個動作時，車頭感覺很重。即使汽車在后面行駛，也很容易出現轉向不足。

手套箱出乎意料地沒有阻尼，這是試駕過程中的一個意外發現。按下按鈕，沉重的擋板像地震一樣脫落，上下搖晃了十幾圈才停下來。我不明白200多萬輛敞篷車的細節。幸運的是，其他部件保持了應有的尊嚴，材料和工藝都很精致。大面積的木紋內飾表明，這款曲線優雅的跑車主要是為40歲以上的人準備的。

XKR有很多GT跑車的口味，首先是運動型，其次是舒適型，然后是強大到夸張的動力儲備。控制并沒有那么重要，它可以讓你快速舒適地到達遙遠的地方。捷豹有著輝煌的歷史，買家對這些超出物質層面的內容感興趣。價格確實不低，但那些買得起的人有他們獨特的見解，我們不能只從成本效益的角度來理解。

在試駕現場，我遇到了一位來自法國的老飛行員，他用雙手和雙腳與我聊天。他理解這句話，并表示發展中國家的許多公司都非常富有，并收購了許多著名的歐洲汽車。然后，他指著一排試駕車說：“看，這是塔塔公司接管的，對吧？”。說完這句話，他臉上的表情變得復雜起來，分不清是羨慕還是后悔，也許兩者都有

標簽：捷豹發現瑪莎拉蒂

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