售價高充電難 比亞迪F3DM透電動車困局

在經歷了幾次延遲之后，比亞迪F3DM低碳版終于推出并向個人銷售。比亞迪的官方解釋是，推遲是因為等待國家新能源補貼政策出臺，并否認了此前媒體關于比亞迪放棄量產電動汽車的報道。

《每日經濟新聞》記者了解到，新能源補貼政策的延遲給電動汽車的市場銷售前景增加了不確定性。在缺乏足夠的電池技術、社會支持和政策支持的情況下，電動汽車的普及之路仍然很長。

一位不愿透露姓名的汽車分析師在接受記者采訪時指出，比亞迪的F3DM是賣給個人的，這在一定程度上反映了比亞迪發展電動汽車的決心。但從目前的環境來看，比亞迪此舉更多的是一場“概念戲”，主要旨在通過“形象工程”帶動傳統汽車的銷量。

今年的目標銷量只有1000臺

兩周前，在幾次推遲上市時間后，面向個人市場銷售的比亞迪F3DM低碳版終于首次亮相。

《每日經濟新聞》記者了解到，F3DM采用電動和傳統能源的雙模驅動技術，搭載1.0L發動機，官方售價16.98萬元。它將通過認證銷售模式進行推廣和銷售。由于比亞迪的產能有限，加上中國其他大多數城市缺乏充電站等配套設施，F3DM目前僅在深圳銷售，未來將在適當的時候在全國推廣。

記者近日致電比亞迪在深圳的一家品牌經銷商了解到，F3DM低碳版新車已經到貨并接受預訂，但到目前為止只賣出了12輛。然而，北京的比亞迪4S店沒有F3DM原型車，也沒有明確的銷售時間表。

比亞迪官方聲稱，向個人銷售F3DM是電動汽車普及的一個突破。然而，分析人士指出，由于成本限制，目前電動汽車的價格仍然人為偏高。此外，國家關于新能源補貼的政策尚未出臺，F3DM的銷售前景也不容樂觀。

就連比亞迪自己也不看好F3DM低碳版今年的銷量。該公司預計F3DM低碳版今年的銷量僅為1000輛左右。

比亞迪汽車銷售公司副總經理王建軍承認，這個目標是基于市場容量設定的。

他表示，目前還不知道社會上有多少人愿意為環保汽車買單，目前只有5個城市被新能源汽車個人補貼政策覆蓋。考慮到補貼實施的時間、使用環境和便利性，1000輛的銷售目標是合理的。

比亞迪只是在玩概念游戲嗎？

創造一輛電動汽車并不難，但困難在于生產低成本、安全、環保、大規模生產的電動汽車。技術瓶頸、高昂的成本和配套設施都是電動汽車大規模生產的障礙。“比亞迪內部人士在接受《每日經濟新聞》采訪時坦言，中國大規模開發新能源汽車的時機尚未到來，但F3DM低碳版的推出表明比亞迪永遠不會放棄電動汽車的量產。

記者了解到，比亞迪汽車公司已與德國戴姆勒汽車公司簽署合作協議，共同在中國市場地區開發和銷售電動汽車。此外，比亞迪與大眾簽署的電動汽車合作協議也在推進中。根據協議，兩家公司將在油電混合動力汽車和鋰電池動力汽車的研發方面進行合作。

但也有業內專家質疑，比亞迪在電動汽車行業的行為只是概念炒作，實際上是在打造一個“形象工程”，以帶動比亞迪傳統能源汽車的銷量，獲得上市公司股東的信心。

目前，所有企業所謂的電動汽車研發都是形象工程，如果沒有政府補貼，國內企業目前不具備批量生產的能力。“一位不愿透露姓名的汽車分析師在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，電動汽車仍處于沒有市場、沒有補貼的階段，所謂的大眾化……

電動汽車的發展仍然是空談。

電動汽車時代已經到來了嗎？

今年，國家將節能與新能源汽車示范推廣試點城市從13個擴大到20個，并選擇深圳、北京、上海等5個城市開展節能與新能量汽車私人購買補貼。作為首批入選“國家新能源汽車推薦目錄”的唯一轎車車型，F3DM將率先獲得國家新能源車購置補貼。

但對于正在發展的中國汽車行業來說，萬眾期待的電動汽車時代真的到來了嗎？

目前，政府部門為電動汽車行業的發展提供了最大的支持，但政府的推動只是一種引導，無法真正啟動整個行業的發展。與傳統燃油車相比，目前電動汽車的高價格是制約該行業發展的關鍵因素。由于相關技術的不成熟，零部件的生產目前無法形成大規模生產，導致電動汽車價格高昂。比亞迪F3DM的低碳版售價16.98萬元，是普通F3車型的兩倍多。

盡管政府已經出臺了相關的補貼政策來鼓勵新能源汽車，比如財政部在2009年2月宣布的補貼政策，純電動汽車每輛可以獲得6萬元的補貼，但這項補貼僅針對公交車，目前還沒有出臺針對個人的補貼政策。

此外，由于缺乏配套設施，電動汽車在實際使用中面臨的便利尷尬仍然存在。盡管深圳已經開通了2個充電站和134個充電站，但其他城市還沒有大規模建設充電設施。即使一些城市有相關設施，它們也只是在示范運營中。

電動汽車失去了實際意義，因為它們不能在任何時候根據需要充電。此外，由于中國充電設施的相關標準尚未確定，各能源巨頭和汽車公司在發展電動汽車行業的方向上都面臨著困境。

想象一下，一條沒有充電站的道路，新能源汽車怎么敢出發？

標簽：比亞迪北京大眾

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