對話北現戚曉暉：結構調整完畢再度起航

　　? 8月26日，在2022成都國際車展上，汽車之家邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。北京現代副總經理戚曉暉與汽車之家展開深入交流。　　眾所周知，今年上半年在疫情反復、芯片供應緊缺、原材料價格上漲等因素對整體市場的影響下，給各家車企均帶來了巨大的壓力和挑戰。在此背景下，北京現代但從去年下半年開始，北京現代悄然開啟了自身結構性調整。　　據戚曉暉介紹，從去年下半年開始，北京現代已經開啟了良性的結構調整。首先是車型調整，停產10萬元以下的小型車，保留的是10萬元以上的車型。之所以做這個調整，除了企業內部結構調整，更多是為了強化北京現代為客戶提供品質好車的理念。因為北京現代不止要滿足客戶出行的基本需求，還要滿足客戶享受生活的升級需求，所以主打車型會選擇更多的智能化的配備，包括更多舒適化的配置，這必然導致車輛級別要往上升。另外，我們的渠道網絡也進行了優化和升級。　　今年上半年這些調整已陸續到位，在完成調整后，結合疫情緩解加政策刺激下的市場整體反彈，北京現代6月銷量實現環比翻倍。　　據戚曉暉介紹，北京現代的期望目標就是高于大盤的整體增幅。這樣的話即可實現：第一，恢復銷售的良性通道；第二，恢復渠道經銷商的信心；第三，恢復市場的信心，能看到企業在穩步地往前走。

『北京現代副總經理戚曉暉』以下為對話精簡版：汽車之家：今年供應鏈問題已經成為各大車企的一塊“心病”。最近一段時間，關鍵原材料的漲價、芯片短缺等問題給北京現代造成了哪些影響？您認為這種局面何時能得到緩解？戚總：對于北京現代的影響比較大，首先是疫情的影響，核心是芯片的供應受到了影響。其次是生產節奏受到了疫情一系列的管控。尤其是上半年，北京周邊疫情管控封較嚴，物流運輸、配件供應等都受到影響。工廠開工也是隨時受到政府管控指令的要求而調整，但是我們也做好了一系列封閉運營的應急措施。所以總體來講，在臨時管控的情況下會受到影響，但我們還是能夠按照自己的節奏推進。只是芯片的供應會影響到一些重點車型，比如說ix35、庫斯途等，本身這兩款車銷量還是不錯的，客戶也是比較喜愛，因此上半年芯片短缺問題對產品生產帶來一些影響。但是下半年，我們的芯片供應逐步恢復正常，得益于現代汽車的扶持及對中國市場的重視，現代汽車在全球市場進行調配，重點支持對北京現代芯片的供應。

汽車之家：從宏觀市場的角度看，雖然今年上半年中國車市遭遇了疫情、供應鏈緊張、原材料價格上漲等挑戰，但隨后相關部門也頒布了系列刺激性政策。您認為在這種相互作用下，今年的中國車市還能實現增長嗎？戚總：一系列政策帶來的刺激比較明顯，我們看到上半年車市整個下滑是比較嚴重，但是從6月政府出了刺激消費的政策以后，6月就迎來了一個大幅反彈，同比增長了23.8%。在7月，雖然相比6月環比有所下滑，要知道從歷史上看7月本來就是一個淡季，但相比同期來講增長近30%，為歷年同期最高值。所以，得益于一系列國家政策的刺激，整個車市呈正向增長趨勢。也因此，我對下半年的車市還是有信心的。在我們來看，8月環比7月應該也是一個未增長的態勢，進入9月后是傳統銷售的旺季，應該會迎來車市的一個大幅增長。

汽車之家：面對今年的市場不確定性，您認為北京現代全年能取得怎樣的銷量成績？是否需要調整銷量目標？戚總：北京現代今年情況比較特殊，以往我們每年會定全年目標，并按照這個目標去推進。但從去年下半年開始，北京現代開啟了結構調整，加上今年上半年疫情、芯片等因素對整個大盤的影響，今年上半年我們銷量確實有所下滑。這是為什么呢？因為我們企業在進行一個良性的結構調整，首先是車型調整，我們把10萬元以下的小型車，也就是以前歷史上用來沖量的小車，都取消進行了停產，保留的是10萬元以上的車型。之所以做這個調整，除了我們企業內部結構調整，更多是為了強化我們為客戶提供品質好車的理念。因為我們不止是滿足客戶出行的基本需求，還要滿足客戶享受生活的升級需求，所以我們的車型會選擇更多的智能化的配備，包括更多舒適化的配置，這必然導致車輛級別要往上升。另外，我們的渠道網絡也進行了優化和升級，包括我們內部同步進行了一系列的調整。今年上半年這些調整已陸續到位，對此整個股東方也很認可，我們的雙方股東對北京現代進行了60億元的注資，是因為看到了我們調整的結果，為我們未來的發展助力。在調整之后的6月份，我們開始了銷售的重新發力，之前這些10萬以下上午小型車在取消后，一開始大幅影響了我們的銷量，包括我們的渠道也表示為什么要取消這些小型車，失去了傳統的利用小型車沖量的銷售方式，也要調整自身的營銷方式。這需要更多地溝通客戶去體驗我們的車，我們的車型相比同級，特別是同級的合資車來講，早在三年前就已經配備了L2級以上的自動駕駛輔技術，高達23項的智能化技術，包括我們百度3.0智能網聯等等，都是非常穩定的可靠的智能化技術。　　現代汽車在全球范圍內有品質可靠性，所以我們這些技術也都是經過可靠性驗證的。那么，這些技術如何讓客戶體驗到，而不是進店就問“你這個車多少錢“，這種傳統的營銷模式是不適用的，所以渠道也在調整，怎么讓客戶去體驗我們的車，去感受到智能化和駕駛感。如今渠道調整逐步到位，我們的車型也調整到位，目前的產品線是一系列主銷車型，包括伊蘭特、iX35、途勝L、勝達，還有庫斯途，既是我們當前主銷的車型，也是我們的拳頭產品。所以，在完成調整后，我們的6月份銷量開始發力，結合在疫情緩解加政策刺激下的市場整體反彈，北京現代6月銷量實現環比翻倍。　　從6月開始，再去講全年銷售目標意義不大，因為全年剩余月份不多。但是我們現在要讓企業進入一個良性循環，所以6月開始實現正增長。7月，大盤環比下降7.7%，但我們依然實現了3.5%的良性正增長。8月，我們預期市場應該會是有一個3%-5%的正增長。我們計劃的是要考驗大盤，就是高于大盤的一個增幅。我們踏踏實實把每個月走好，再到9月、10月，每個月一個臺階一直到年底。這樣的話，第一是恢復我們銷售的良性通道，第二是恢復渠道經銷商的信心，第三是恢復市場的信心，能看到企業在穩步地往前走。所以，我們今年不會像以前一樣，年初喊一個大目標，到了年底為了完成而進行大幅促銷、壓貨等等，那種是比較畸形、不太正常的銷售模式。今年不管是我們企業，還是雙方股東，都要求企業恢復正常的運營模式，所以我們一個月一個臺階去恢復正向增長。明年，我們會有全年銷量的預期，也會正式提出銷售目標。

汽車之家：在電動化轉型上，北京現代是一個電動化技術路線布局特別廣的一個企業，純電、插混、氫燃料我們都有布局。你如何看待未來新能源市場，你覺得這三種路線哪個才是主流？戚總：這個問題比較大，新能源市場未來肯定高速發展，毋庸置疑，因為不管是在中國市場還是在全球市場，這都是未來可持續發展的導向。我們造車的基礎為了滿足人類基本出行需求，作為車企，特別是大型制造企業，需要有這樣的社會責任感。而行業整體導向，要往可持續發展能源再生的方向發展，我們同樣在順應潮流發展。　　從現代汽車來講，它沒有那么極端，它在做氫能源，也在做純電車型，而且在這兩條路上，現代汽車在全球走得都比較成功。我們的氫能源車在海外銷售得不錯，而且它的技術也比較領先。豐田跟現代，兩大車企在氫能源技術路線上走得比較超前。在純電產品方面，現代汽車相比其他傳統合資車企走得又靠前一些，它在全球的銷量現在排第二，僅次于特斯拉，當然量上有一定區別。那就說明現代汽車在新能源車型的技術儲備上，是受到消費者認可的，我們肯定也是堅定不移地往新能源發展方向發展。在合資車企中，北京現代之前較早布局了EV、PHEV、HEV系列車型，當然更多的是油改電車型，主要還是看市場的接受度，而明年我們會推出純電車型。　　今天上午的發布會，我們跟現代汽車聯合參展，現代汽車也介紹了我們的新能源車，其實我們早已經拿到中國銷售的許可，只是沒有正式上市。年底之前我們的氫能源車也計劃在國內進行銷售，但可能更多是以進口車的方式。至于說什么時候國產，更多是看基礎設施的配備情況，因為北京現代更多還是要扎根于廣大客戶，提升客戶的生活品質，而不是“讓你夠不著“。開車出行你得考慮它的便利性，這一點會跟國家政策的導向來走。當前的政策導向可能更多的是純電，所以明年北京現代會國產我們第一款純電平臺的車型，這個也是基于現代全球E-GMP平臺而來，該平臺如無論是穩定性、可靠性，還是能源經濟性，都非常具有優勢。基于E-GMP平臺的純電動新能源戰略，北京現代首款純電的車型會在明年推出，其實產品已經出來了，我們正在做產品力的完善，希望它成為有能力普及量產的車型，能為一部分消費者接受，能為大家帶來便捷出行和生活體驗提升的一款車型。所以，我們對于未來新能源車市場看好，現在整個新能源車在銷售的占比就國內市場的占比在26%、27%左右，有些城市已經占比到50%以上了，這必然是大勢所趨。汽車之家：您認為在智能電動車時代，北京現代的競爭對手是誰？是大眾、豐田等轉型中的傳統品牌，還是蔚小理等新勢力？戚總：這個事情我們也在思考，思考是什么呢？因為你產品的定位，你產品力的規劃，其實就決定了你要走哪個細分市場，你的競爭對手是誰。中國的新能源市場基本上是分成三個部分，一部分可能更多走的是相對高端一點的路線，強調生活態生活氛圍體驗，比如說像蔚來等等，包括高合。但是走高端路線的時候，我們看到蔚來也在考慮下沉路線，所以一開始是要打品牌，但是走銷量這個是不可避免的一個路線。另外，像電動車如果還要保持，基于現在電池一系列的造車成本，你既要保證車輛的品質，又要有一些附加值，包括智能駕駛技術，智能網聯技術，以及人性化的配置等，勢必是沒有辦法走10萬元左右的低價路線，而且未來國家補貼肯定也是逐步收緊和取消，所以我們更多要看到底是走哪個路線適合。我們也觀察到，其實相對低價的路線，可能更多的會是考慮到網約車、公用等等這樣的一個市場，這個可能不會是北京現代的選擇，所以我們更多會考慮主銷的、中等的，既要保證一定車輛的品質，又能為客戶所接受。我們叫主銷款的車型，而不是說重點去打品牌款的一個。

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