“新玩法” 簡析法拉利296新車技術

　　 相信每一位車迷朋友都不會錯過法拉利發新車，比如昨天的法拉利296 GTB(參數|詢價)，而我作為資深“歐吹”自然也是要挖掘一下這款車，而后發現......就像他們的廣告語“新玩法”一樣，不得了啊！法拉利這是要全面邁進新時代啊！伴隨著一絲神秘感，法拉利首款V6混動中置后驅跑車就這樣默默出現了。

○ 外觀與內飾——優雅與空氣動力學相結合

　　雖說曝光的圖片不算多，但從一些官方網頁和視頻當中我們還是能窺探到不少細節。按照慣例我們先從外觀聊起，說實話我個人對于近幾年法拉利發布的中置發動機新車在設計上的評價并不太高，在我心中，法拉利的設計應當是優雅與空氣動力學并存的狀態，也許是大勢所趨，近幾年的中置發動機跑車似乎都走向了一個怪圈——極致空氣動力學，法拉利也不免入俗，甚至于說，他們玩的還很“魔怔”。

　　對于這種設計回歸，我個人是非常欣慰的，畢竟這是一臺來自亞平寧半島的法拉利，過于激進的空氣動力學套件難免不太適合，而優雅與空氣動力學并存的模樣，才是我心中對于法拉利的印象。

　　能在設計美學與空氣動力學上實現平衡，不愧是法拉利，想必這也是很多車迷在內對其深愛有加的一點，作為“跑車之王”，沒兩把刷子可站不住腳。

　　關于內飾部分，法拉利仍然是那種比較“骨感”的設計，雖說不像法拉利Roma那么“科技感”，但不要忘了，這是一臺標榜純粹駕駛的中置后驅法拉利，請集中注意力駕駛，不要分神哦。

○ 全新V6發動機+P2電機的動力總成

　　下面是關于法拉利296 GTB的重中之重：動力總成部分。從整套系統的角度來說，這不是法拉利的首款插電式混合動力系統，但V6發動機配合P2電機的純后驅方案，在法拉利量產車當中尚屬首次。

　　單從這樣一臺全新V6發動機來看，法拉利工程師似乎要在內燃機方向開啟一段新歷程。說實話在我研究過這臺發動機過后，這還真是應驗了法拉利296 GTB的那個Slogan——“新玩法”。當然，V6發動機的回歸也預示著法拉利也在擁抱“節能減排”，這是大勢所趨。

　　全新V6發動機+P2電機的加持，令法拉利296 GTB的性能表現毋庸置疑，再配合包含6自由度底盤動態傳感器在內的各種底盤操控“黑科技”，多種駕駛模式和底盤模式選擇，這款法拉利依舊是一匹純種“躍馬”。

○ 編輯小結：

　　一句話，法拉利永遠是法拉利，之所以能在跑車領域“稱王”，他們對于跑車的理解絕對是頂級水平，哪怕說在當下為迎合大趨勢，這款法拉利296 GTB仍舊要標榜純粹駕控和高性能，技術上亮點不少，相信也因為比法拉利SF90更加簡單的混動結構，更加輕巧的發動機，和一個更加緊湊的車身，這款全新法拉利的表現將完全不輸前輩，哪怕說這是我“云評車”我也能對這一結論負責。

標簽：法拉利Roma 2020款 3.9T路虎發現 2023款 改款 2.0T 300PS S 2023款 改款 3.0T 360PS R-Dynamic S

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