E周見特別版|2022年行業Top10事件盤點

　　　　律回春暉漸，萬象始更新。新春來臨，恭祝汽車之家的忠實讀者們，新春愉快，闔家歡樂，萬事如意！對于癸卯兔年，每個汽車從業者都滿懷期待，未發生的事、可能發生的事、不可能發生的事……所有事都出現在新春暢想的世界里。我們期待，所有關注汽車產業進程的讀者，都能在新一年遇幸事、有好事。

　　2022年注定是不平凡的一年。在疫情和缺芯、原材料上漲的雙重打擊下，有一些經營不善的車企在2022年銷聲匿跡；與此同時，也有車企逆勢上漲，奪得多個“第一”，并在全球展現出蓬勃的生命力……在如此跌宕起伏的2022年，汽車圈有許多值得回顧的大事件和熱點，本期新春特別版E周見就為大家盤點2022年行業Top10大事件。

1.特斯拉開啟多輪降價

行業影響力：★★★★★

熱點指數：★★★★★

　　2個多月來，特斯拉連續降價5次，入手門檻已低至22.99萬元，最高單次降幅近5萬。近日，特斯拉還在全球掀起降價潮，美國版Model Y更是降價8.8萬元。一時間，全球各地的車主都在網上聲討特斯拉的降價行為，并且自發組織維權。

　　不過，對于特斯拉剛提車老車主們的反應，馬斯克倒不是很在意，至今特斯拉仍沒有出臺任何對提車車主的補償措施。同時，馬斯克在其個人社交平臺上表示，“當特斯拉價格下跌時，已經購買的人想要更低的價格，但是如果價格上漲，已經購買的人不想給特斯拉開支票，就這樣吧。”

　　特斯拉的降價猶如一顆巨大的石頭扔進池塘，影響到的不僅是老用戶的心情，國內電動汽車新貴們也不可能沒有觸動，甚至還對整個產業內外的經濟形態激起一絲漣漪。不過，業內人士更為關心的是，特斯拉為何可以任性降價，毛利率為何可以高達27.9%

2.比亞迪停售燃油車，拿下全球新能源車銷冠

行業影響力：★★★★★

熱點指數：★★★★

　　近幾年，有多車車企官宣要停產燃油車，但付諸行動的比亞迪是第一個。

　　2022年4月3日，這是中國汽車史上值得被銘記的時間點。比亞迪成為全球首家停售燃油車的傳統汽車制造商。這一天，比亞迪宣布正式停產燃油汽車，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

　　而停產燃油車之后，比亞迪的新能源訂單絡繹不絕，也就在2022年，比亞迪新能源汽車總銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。一舉拿下國內汽車銷售冠軍，結束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史，還從特斯拉手中奪回了全球新能源汽車銷售第一的位置。

3.中國車企百萬級品牌發布

行業影響力：★★★★

熱點指數：★★★★★

　　虎年的最后一個月，比亞迪發布了一場發布會，其全新高端品牌“仰望”的首款車型U8首次亮相，定位百萬級。同時，百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。比亞迪的這一舉動瞬間吸引了無數人的眼球，畢竟這個品牌在此前幾十年只是一個國民平價品牌，如今直沖百萬級

『仰望U8(參數|詢價)』

　　想摘取智能電動汽車“皇冠上的明珠”，比亞迪并非第一個。事實上，國內已經有多家車企向超豪華品牌沖擊。最近2個月內，中國就已誕生了3個百萬級豪車品牌，除了比亞迪仰望，還有北京賓理信息技術公司的BeyonCa，以及廣汽埃安推出的Hyper昊鉑。

　　2022年10月31日，BeyonCa旗下首款概念車—GranTurismoOpus1正式亮相，官方稱量產版車型預計售價在100萬元左右；廣汽埃安的全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR已于2022年9月亮相，推出兩個版本，預售價分別為128.6萬元和168.6萬元。

『Hyper SSR』

　　此外，汽車之家還獨家獲悉，蔚來也正計劃推出百萬級豪華轎車，對標邁巴赫S級，目前已經進入了設計階段。

　　一直以來，豪華和超豪華市場一直被少數傳統品牌所占據。而在電氣化時代，這一市場生態和格局正在被改寫，這給中國品牌帶來了機會。

4.特斯拉“失控”事件頻發

行業影響力：★★★★

熱點指數：★★★★★

　　2022年，特斯拉“失控門”再現，引發輿論關注。11月5日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y出現“自動加速，剎車失靈”的情況，車輛最高車速一度飆到198公里/小時，并狂奔兩公里發生兩起車禍，導致2人死亡3人受傷。

　　實際上，過去兩年，有關特斯拉失控、剎車失靈等問題都一次次將這個來自美國的全球最大電動汽車制造公司暴露在聚光燈下。針對這些事故，特斯拉往往會否認存在車輛設計缺陷，將問題拋回給駕駛者，認為駕駛者的人為失誤才是最終導致車禍發生的最大原因。

　　特斯拉為何頻頻發生事故？整個事件存在很多讓人匪夷所思的疑點，這些疑點也在往上引起了廣泛的討論。汽車之家試圖還原事件真相，從技術角度探討了雙方回應的疑點，更多內容可查看《深評|解析潮州特斯拉“失控”四大疑點》

5.600億元購置稅減征成效明顯

行業影響力：★★★★★

熱點指數：★★★★★

　　2022年上半年，在本土疫情多地頻發的狀況下，諸多企業出現停工難題，企業盈利受到巨大沖擊，影響消費者的收入水平，同時消費者預期未來經濟向好的信心不足，

　　為促進消費有序恢復發展，國家從政策層面接連出手，在5月出臺了階段性減征部分乘用車購置稅600億的助推政策，以幫助消費者緩解購車壓力。以一輛單價30萬元的車，購置稅也可節省5000元。

　　得益于此，2022年全年汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，與2021年相比，產量增速持平，銷量增速下降1.7個百分點。

　　“這個政策對行業帶來了巨大拉動效果，從現在來看，雖然沒有超額完成任務，但基本符合我們原來預計的200萬臺增量。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對汽車之家表示。隨著購置稅減半政策退出，明年汽車消費市場將發生怎樣的變化？更多內容可查看《兩大補貼取消在即 明年車市自求多福？》。

6.中國汽車出口位居全球第二

行業影響力：★★★★

熱點指數：★★★★

　　“中國造的汽車什么時候才能超過日本汽車？”四年前，有網友提出這樣的疑問，當時看來，中國全年的汽車出口為115萬輛，與世界前三強日本、德國、韓國依舊有巨大的差距。不過在2022年，中國汽車在新能源領域的影響力正在慢慢瓦解由歐洲和日本等汽車工業國主導的傳統燃油車格局。

　　根據中國汽車工業協會的數據，2022年，中國已超過德國成為全球第二大汽車出口國，同比增長54.4%，達到311萬輛。與2018年相比，這一數據已經增長了2倍多。

　　需要指出的是，當前中國不再只盤桓于欠發達市場，比如東南亞、中東、非洲等地區，而是迎難而上，將布局目光放在體量大、成熟度高的北美與歐洲核心市場。2022年，主打高端人設的蔚來也將商業模式反向輸出歐洲市場，開始在德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場提供訂閱服務。另有小鵬、領克、MG、紅旗、愛馳等中國品牌也已強勢出海。

　　套用比亞迪董秘的一句話：“中國電動車行業多年來就是在不斷廝殺中發展的。凡是能在中國市場里充分競爭還能活著爬出來的企業，拿到國際市場上去，多半沒對手。”

7.廣菲克、自游家紛紛倒下

行業影響力：★★★★

熱點指數：★★★★

　　2022年，汽車圈經歷了大浪淘沙，好幾家車企紛紛倒下。

　　廣菲克的倒下代表了一個時代的終結。2022年10月，廣汽集團旗下的廣汽菲克向湖南省長沙市中級人民法院申請破產重整，這家在華成立12年的合資車企，將徹底退出歷史舞臺。

　　此前，Stellantis就宣布，由于Stellantis獲得與廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。未來Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

　　在風起云涌的新能源車市場上，看似熱鬧非凡，但由小牛電動創始人李一男創立的自游家也倒在了量產前一夜。

　　2022年10月初，小牛電動創始人李一男帶著自游家NIUTRON首款車型NV亮相發布會，并計劃于今年12月底前完成交付。僅過去了兩個月，自游家就“夭折”了，落款為“大乘汽車”的《至NV用戶的一封信》中提到：由于我們自身的原因，NV在短期內無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束。

『自游家NV』

　　是什么原因導致自游家忍痛放棄了近2.5萬個用戶訂單？有著創業明星光環的李一男而言，其造車夢還能繼續嗎？詳情可見《李一男造車夢碎？自游家陷“倒閉”傳聞》。

8.中國車企搶占手機賽道

行業影響力：★★★★

熱點指數：★★★★

　　2022年，汽車界刮起了一股“造手機”風，多家車企相繼宣布涉足手機業務。

　　比如，蔚來手機有望在2023年發布，蔚來創始人李斌日前透露，一年內有換機需求的消費者可以等待蔚來手機上市，“尤其是安卓用戶，屆時直接換機即可。”蔚來計劃和蘋果一樣，每年發布一款新機。

　　同時，吉利汽車也于2022年7月宣布收購魅族；上汽則選擇與oppo合作，正式發布以用戶為中心的“車-機跨端融合解決方案。

　　車企為何突然親自下場造手機？按照李斌的說法，“蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動。想一想，如果到2025年，蘋果公司真發布了一款車型，而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機，那么蔚來就完全沒有防御能力。”這也意味著車企自己造手機，能夠完整構建生態體系，不受制于人。

　　吉利董事長李書福則認為，未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。電動化、智能化是汽車業轉型的大方向。

9.2022年車展“命運多舛”

行業影響力：★★★★

熱點指數：★★★★

　　受疫情影響，2022年的車展經歷了取消、叫停與延期。

　　原定于2022年4月舉辦的北京車展宣布延期，7個月后，北京車展正式宣布停辦，這也是北京車展創立30多年來第一次停止舉辦。

　　隨后，雖然受高溫限電影響，但成都車展如期而至，為市場注入一針強心劑。只不過，才開展第五天，就受疫情影響就被緊急叫停，成為國內第二個被緊急叫停的A級車展。上一個被叫停的車展還是2003年的上海車展，當時應“非典”防疫要求，暫停舉辦車展。

　　年底，因廣州疫情防控形勢嚴峻，原計劃在2022年11月18日舉辦廣州車展延期到了12月30日。倉促舉辦之下，廣州車展的車展規模、發布車型和展會人氣都無法與往屆相提并論，這屆車展略顯冷清。

　　隨著國家防疫政策的不斷優化，社會也逐漸回歸正常運轉。業內人士認為，消費者的購車欲望會增加，經銷商的信心也將會被提振，汽車市場回暖將是大勢所趨。

10.新能源車企艱難IPO

行業影響力：★★★★

熱點指數：★★★★

　　在資本市場，2022年以來，新能源汽車企業有些黯然失色，股價以下行為主。

　　2022年9月，零跑汽車正式赴港上市，其在上市首日股價便遭遇大跌。對于公司股價首日破發，零跑汽車董事長朱江明也坦承：“確實不是一個很好的時間段。因為全球形勢動蕩，處在下行通道。”

　　此外，威馬汽車也終于有望上市。1月12日，港股上市公司APOLLO出行發公告，擬以20.23億美元100%收購威馬汽車子公司。如收購及相關配售完成后，威馬汽車將持有APOLLO出行約68.26%股份，完成“借殼”上市。

　　在投行人士看來，新能源汽車投資風口正在減弱，留給新能源車企IPO的窗口期也在收窄。傳統車企旗下的新品牌埃安、嵐圖、智己等今年以來也在加速推進上市進程。

標簽：特斯拉Model Y 2022款 改款 545km 后輪驅動版 2022款 改款 660km 長續航全輪驅動版 2022款 615km Performance高性能全輪驅動版瑪莎拉蒂

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