在原標致雪鐵龍集團與PSA的合并計劃終于能繼續推進了。日前，FCA已正式立下“軍令狀”，承諾最晚將于2021年初完成合并事宜。
此前，PSA與FCA合并事宜中最大的三條“攔路虎”都是“錢”。首先，由于新冠肺炎疫情的擴散，上述兩家企業相繼關閉了其位于歐洲、北美的大部分工廠，企業現金流/未來銷售預期都遭受了極大打擊。受此影響，PSA與FCA在談判初期所作出的數據假設，包括對兩家公司的估值、營收、2020年及以后銷售額的預測都要重新評估，這將耗費大量時間。
其次，在原本簽訂的協議中，FCA需要在徹底合并前向股東分配55億歐元的特別股息，以及在柯馬的股份；而PSA則需要在徹底合并前向股東分配其持有的佛吉亞46%的股份。然而在疫情打擊下，雙方都需要保持巨額現金流來應對全球市場銷量暴跌，此時分配股息就成為了一件危險的事情。
第三，為了繞開美國監管部門的審查，PSA需要降低東風集團在該企業的持股比例后才能與FCA順利合并，但由于疫情，PSA股價相比2019年已經跌了近50%，東風集團此時減持PSA股票免不了要“吃虧”，但如若東風集團拒絕減持，這起合并交易將以破裂告終。好在4月底東風集團已發布公告稱贊成PSA與FCA的合并計劃，并批準PSA股份回購協議。
除了上述三大“攔路虎”外，PSA與FCA的合并還有一點小阻礙，這同樣也是錢導致的，確切的說，這是PSA與FCA兩家車企高管相差懸殊的工資導致的。據悉，PSA首席執行官唐唯實2019年薪酬為760萬歐元
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隨著特斯拉Cybertruck、GMCHUMMEREV發布電動皮卡的關注度變得越來越高。日前FCA首席執行官麥明凱在第三季度財報電話會議上提到將要研發道奇Ram參數詢價EV皮卡從而與特斯拉、通用以及福特等品牌競爭電動皮卡市場份額
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