“單個車型至少要達到年銷量5萬，5萬是一個比較合適的數字。”3月15日，針對是否會在中國開啟本土化生產，保時捷全球總裁及首席執行官奧博穆(Oliver Blume)在接受對話時候表示。而值得注意的是，在2018年談及同樣的問題時候，保時捷全球執行董事會副主席麥思格表示，未來如果保時捷單一車型在華年銷超過10萬輛，保時捷或許將考慮該策略。
『保時捷Macan』
這是否意味這保時捷對于國產的要求變低了呢？保時捷此前一直對“國產”比較抗拒，至于此前劃出的單車十萬輛銷量紅線，也被認為是不想國產的托詞。至于為何會選擇部國產，奧博穆在2018年曾解釋了保時捷不在中國國產的原因。其強調，保時捷因自身的體量太小，可能導致“國產”成本效益不佳，是“我們決定暫時不在中國生產的主要原因”。奧博穆上述解釋的言下之意，保時捷國產是一個重要的商業決策，衡量下來，如果商業風險大于收益，國產對于保時捷而言，都暫時稱不上是明智的決策。
而今年，奧博穆再次強調中國消費者十分在意汽車的制造地，對于是否在德國生產制造非常在意，保時捷要注意保證生產的標準。這對保時捷是否會在中國國產有很大的影響。不過，奧博穆沒有說明單個車型年銷量超過5萬是指只要滿足單一車型超過五萬即可，還是需要多款車型達到此目標。目前，保時捷在中國的銷量支撐包括是卡宴、Macan、Panamera等三款車型，前兩者銷量在三萬左右，Panamera去年銷量超過1萬。
『保時捷Cayenne』
實際上，保時捷國產的傳聞開端是2011年該公司CEO的一次表態。2011年3月，當時歐洲媒體報道，時任保時捷公司CEO穆勒于2月19日向媒體透露，保時捷正考慮在中國和美國投產旗下的汽車。為了實現在美國或中國投產的計劃，保時捷將尋求在大眾汽車集團旗下工廠投產旗下車型的可能性。不過，在2011年之后，時至今日保時捷并沒有再度提及在中國國產的事情。
2017年，保時捷和中國上汽集團會在中國建立合資公司生產汽車的傳聞一度瘋傳，在2018年的財報發布會上，保時捷負責財務與信息技術的全球執行董事會副主席麥思格先生回復保時捷沒有任何考慮在中國市場進行本地化生產的想法，并否認了和上汽的合資傳言。
在中國市場，保時捷是在豪華汽車銷售前十沒有國產的兩大熱門品牌之一，另一個沒有國產的豪華品牌是日本汽車制造商豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯。保時捷目前在中國銷量連年攀升，截至2018年，中國市場已經連續四年成為保時捷第一大市場。在2018年，保時捷在中國交付新車共8.01萬輛，同比增長12%。其中，Panamera共交付13964輛，同比增長123%，其中混合動力版車型占比11%。2018年保時捷在中國新增了12家保時捷中心，使其在中國的銷售渠道增加到114家。
標簽：保時捷Macan 2023款 Macan 2.0T 2023款 Macan T 2.0T 2023款 Macan S 2.9T
在WEC和勒芒24小時耐力賽功成名就之后的保時捷并沒有打算把為其立下赫赫戰功的919HybridLMP1放進博物館而是用它展開一段“全球賽道圈速挑戰之旅”這第一戰就攻下了漢密爾頓2017年在比利時SpaFrancorchamps賽道駕駛F1賽車創下的最快記錄
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汽車導航