日前據5名特斯拉公司的現任和前任員工透露稱，該公司正在自己開發電動車的動力電池，以避免對外部供應商的過度依賴，且特斯拉希望通過此舉降低電池、車輛的成本和售價，同時自產電池也將更符合特斯拉CEO馬斯克提出的“垂直整合”計劃。
『特斯拉Model S』
自2014年起，特斯拉就與日本松下達成了合作，但在2019年5月份，馬斯克曾表示，電池供應量不足限制了特斯拉電動車的產能，盡管特斯拉與松下投資的設備可滿足35GWh的電池年產能，但截止今年5月份，電池的年產量依然被限制在23GWh。
其實在已舉行的2019特斯拉股東大會上，馬斯克就曾表示，特斯拉已掌握新的電池技術，在成本控制和能量密度提升上，新電池相比當前在Model 3車型上使用的21700電池會有所進步，甚至隨著電池業務的擴展，特斯拉愿意直接承擔原材料礦物的開采工作。
據知情人士透露，特斯拉電池研發團隊正在設計和制作鋰離子電池芯的原型產品以及可以大規模量產這些電池的設備，該電池實驗室距離特斯拉位于美國加州的弗里蒙特工廠只有幾分鐘的車程，而且此前特斯拉也發布了多個工程師招聘信息，其中就包括電池芯設計、電池芯生產、電池芯制造工程師等職位。
不過，據熟悉電池供應商談判的特斯拉員工透露，即便特斯拉具備了自產電池的能力，該公司短期內也不一定會終止與外部供應商的合作，因為上海工廠生產的首批特斯拉 Model 3很可能會使用松下、LG的電池。
標簽：特斯拉Model 3 2022款 556km 后輪驅動版 2022款 675km Performance高性能全輪驅動版Model S 2023款 715km 雙電機全輪驅動
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