隨著技術的不斷發展，越來越多的便利功能出現在了售價更低的車型上，讓市場上銷售的新車操作起來更加的容易。電子駐車就是一個這樣的配置，雖然和傳統機械式手剎的功能基本相同，但加入了電子駐車后不僅會讓“拉手剎”的動作更加優雅，也會提升整車的豪華感。那么電子手剎到底是如何工作，在后期維護保養時又有些什么樣的不同呢？今天我們拿到一臺帶有電子駐車系統的東南DX3(參數|詢價)X 酷綺，通過拆解來一探究竟。
剎車是一個我們在車輛日常使用中并不會太去關注的零部件，但往往越是這些不太容易讓人想到的部件，卻發揮著巨大的作用。如今市面上的電子駐車系統的機械結構通常都整合在后輪的剎車卡鉗上，所以要看駐車系統，得先把后輪拆下。
所以從外部看，只能看出是否有電子駐車功能，但要弄明白這套系統的內部結構是怎樣，以及整個系統如何工作，還需要進行進一步的拆解。
我們都知道電機的轉速都相當高，因此為了降低輸出轉速，提高輸出扭矩，在駐車電機殼體內設計有由行星齒輪組所組成的系統，電機轉動帶動皮帶，將動力傳輸給行星齒輪組后經過減速并放大扭矩，最終傳遞出去推動活塞。
原來這根較細的線束是用來連接輪速傳感器的，輪速傳感器最主要的工作就是為車輛配置的ESC電子穩定控制系統提供必要的信息參數。當然，提到了ESC就不能不提大家最感興趣的，在行駛時激活電子手剎，會不會像機械式手剎那樣有危險？我們曾經也進行過實測，傳送門在此《緊急時直接用 電子手剎不為人知的作用》
當然，任何電子系統都存在失效的可能性，當ESC失效時ECU會控制電機進行制動，根據路面的情況，采用循環夾緊釋放或一直夾緊的形式，當然這種情況減速度會較小。根據東南的工程師介紹，第一種情況減速度約為6m/s2，第二種則只有2m/s2。綜上所述，想依靠拉電子手剎漂移完全沒可能，至少是前無古人，至于是否會后有來者，誰知道呢？
所以從使用和功能性來講，電子駐車和傳統的機械式駐車不存在任何區別，相反在安全性和功能拓展性方面還略勝一籌。不過在后期更換剎車片時需要注意，因為活塞的緣故，不能像傳統的那樣人為暴力撬開。因為駐車電機會壓緊活塞的緣故，所以在更換剎車片時需要先將活塞釋放出來才不會損壞機械結構。那么如何釋放活塞呢？除了去4S店之外，有些廠商還會設置一個更換模式，給了車主自己更換的選擇權。
更換好了剎車片后，只需要再向上拉一次駐車按鍵，活塞就會慢慢的恢復原位，整個過程中駐車故障燈同樣會閃爍，當恢復原位后故障燈消失。當然這只是東南DX3X 酷綺的設定邏輯，不同的廠商或許會有不同的操作方式。
總結：
隨著科技的普及，越來越多之前只會出現在高檔車上的技術配置被下放到成本更低的車型上，方便著我們的用車生活。然而技術越先進，成本越高，零配件也就越嬌貴，我們一定要弄明白它們的使用方式和后期維護的方法，這樣才能讓新技術更好的為大家服務。
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