超級播報：純電動車頻起火，誰該背鍋？

　　 超級播報，每周都有料。本來這是相對風平浪靜的一周，但在10月27日晚間，北京市中國科學院力學研究所內一輛威馬EX5(參數|詢價)突發起火事故，這立刻成了各大媒體報道的焦點，今天不得不重新嘮嘮，以滿足“吃瓜群眾”們的各種好奇了。同時我們本周超級播報再回顧兩件讓人高興的事，一是蔚來正在研發150kWh電池組，二是特斯拉正在開發充電功率達350kW的新充電樁，純電動車的“里程焦慮”要被解決了？

　　2020年10月27日21時左右，一輛威馬EX5在位于北京市海淀區北四環西路的中國科學院力學研究所內發生起火，有網友爆料稱當時該車還伴隨著爆炸聲和濃煙，好在、消防等部門迅速出警，事故及時得到處理，未造成人員受傷及其它財產損失。隨后，威馬汽車官方發布聲明稱，事故車輛是因為電芯中存在雜質引發的起火；在10月28日，威馬汽車官方也發布了相關召回聲明。此外，我們第一時間對此事進行了深入報道，感興趣的朋友可以移步閱讀：《起火事件頻發 獨家追問威馬召回事件》、《問題到底在哪兒？威馬召回產品解讀》。

　　威馬EX5此次起火為何備受關注？除了用戶一直十分在意純電動車的安全問題，還一個主要原因是，10月27日的事故是威馬EX5在兩個月內的第四起起火事件，安全問題頻發，想不受關注都難。根據威馬汽車一家電芯供應商中興高能技術發布的聲明來看，10月份福建兩輛起火的威馬EX5確實由中興高能科技提供電芯，但10月27日北京這輛起火的EX5并非搭載由中興高能技術提供的電芯，

『威馬汽車于2020年10月28日發布的部分EX5召回聲明』

『中興高能技術發布的聲明』

『兩個月內威馬EX5的起火及召回事件時間線』

　　不管10月27日起火的威馬EX5配備了來自哪家供應商的電芯，我們先來簡單回顧一下這輛EX5究竟為何起火。威馬汽車在聲明中提到，起火車輛是因為電芯在生產過程中混入了雜質，從而導致動力電池異常析鋰，最終導致電芯短路、動力電池熱失控。

　　認真讀完上圖的文字，我相信你能理解電芯中混入雜質、析鋰的嚴重性。我們此前做過多期、多個品牌的探訪動力電池生產線、動力電池封裝線的文章，電芯生產、封裝環境需保證無塵，這也是為防止其中混入雜質。其實就在前不久，寶馬曾在全球范圍內召回過多款插電式混合動力車型，召回原因就是動力電池單元中存在未被完全清除的焊珠，這可能導致動力電池發生短路、起火。

　　電芯中混入雜質，這當然和供應商直接相關，但車企似乎不能撇清責任。如果車企能做到更嚴格的質量把控，那是不是就可以盡量避免一些事故的發生？而且威馬汽車還不止采用一家電池供應商，這就受到了很多網友的質疑；就此問題，我們還對威馬汽車進行了追問，該品牌稱是為了保證零部件供應鏈的穩定，助力企業發展，預防動力電池斷供的問題。

　　目前很多純電動車車企都選擇了使用供應商提供的電芯，而車企的“動力電池組裝線”就是負責從電芯到動力電池包的組裝過程。所以，威馬EX5起火一事，似乎電池供應商和車企都有責任；如何實施更嚴格的質量把控？這應該是很多車企需要重新考慮的一件事，尤其是剛剛經歷起火的威馬汽車。

　　如果有條件的話，為避免動力電池的工況過差，我們可以偶爾用慢充充電，同時切忌過充過放，這樣也是可以在一定程度上優化電池狀態的。當然，消費者所做的一切只是“善待”電池而已，根源還是動力電池供應商、車企要更加嚴謹對待生產、質量管控。

超級播報點評：

　　動力電池的安全話題幾乎伴隨著純電動車的發展而發展，從進口車型到國產車型，近兩年已經發生了太多純電動車起火事故，其中有電池底部發生過磕碰導致起火的，有電芯問題導致自燃的。作為普通用戶，我們只能盡量保證電池不受“外傷”，但最根本的還是要車企和電池供應商給用戶帶來保障。

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　　再說說高興的事，近日，蔚來創始人李斌對用戶表示，目前150kWh電池包正在研發中，而100kWh電池包將于11月底正式交付。此外，特斯拉汽車業務總負責人杰羅姆·吉倫在第三季度財報電話會議上提到，公司正在著眼于開發最大充電功率達350kW的充電樁。

　　純電動車目前還不夠普及，其中很大一部分原因是用戶存在“里程焦慮”，車是工具，需要給用戶帶來自由；而純電動車的續航里程往往不及燃油車，且前者補能速度慢，所以對于家中只有一輛車或家中沒有充電條件的用戶而言，他們并不太適合購買純電動車。解決“里程焦慮”，目前應該可以從三個途徑解決，一是增加車輛續航能力，二是車輛具備強大的充電能力，可接受更大的充電功率，三是擁有密集且高效的充電網絡。

　　蔚來目前擁有超充樁、普通家用慢充樁、20kW家用快充樁、換電站以及加電車，如此豐富的補能網絡確實能在很大程度上增加用車便利性，如果再有100kWh電池組的加持，蔚來車主是不是真有望擺脫“里程焦慮”了？

　　至于特斯拉，此前我們實測過其V3超充樁的充電功率，用特斯拉Model 3長續航全輪驅動版車型進行測試，V3超充樁可達233kW的最大充電功率，車輛充電10分鐘即可補充208km的表顯續航。

　　特斯拉V3超充樁的最大充電功率為250kW，而據特斯拉汽車業務總負責人杰羅姆·吉倫所說，該公司正在開發的新充電樁最大充電功率可達350kW，Model S Plaid和Cybertruck或將首先適配。試想一下，如果日后電池容量更小的Model 3也可適配新充電樁，那豈止是香，到那時，特斯拉車主應該可以徹底擺脫“里程焦慮”了吧？

超級播報點評：

　　蔚來推出大容量電池、優化車輛續航里程的做法是目前車企們提升純電動車便利性最普遍采用的辦法，這確實能帶來正面效果，但帶來的負面效果恐怕就是消費者需要承擔更高的購車成本了。而特斯拉的做法更高明，但技術難度也更高，這可不是輕易哪家車企就能效仿的，要知道，目前我們中國品牌純電動車能接受的最高充電功率也僅有幾十千瓦。如果充電效率能和加油效率相媲美，那是不是車輛續航里程就變得不那么重要了？用戶也能欣然接受純電動車了？

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標簽：特斯拉Model 3 2022款 556km 后輪驅動版 2022款 675km Performance高性能全輪驅動版Model S 2023款 715km 雙電機全輪驅動

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