車聯網時代 智能汽車究竟應該什么樣？

　　 技術正在重塑人類與萬物的溝通方式，速度和力量曾是人們對駕駛體驗的極致追求，而今天，隨著5G技術、物聯網、人工智能等一系列新技術的到來，汽車不再僅僅是一個能讓你日行千里的交通工具，更有可能成為替你打點一切的私人助理。可以預見，智能汽車時代正在來臨，且有著美好、廣闊的市場前景。

　　然而，智能汽車作為車聯網時代的新生產物。國內外對智能汽車的認知并沒有達成共識，各車企都將產品標榜為智能汽車，推出的車聯網產品功能雖大同小異，但技術水平卻參差不齊。模糊混亂的概念，一方面讓消費者在產品選擇時無所憑借，而另一方面，企業也不能清晰把脈用戶的需求，這些行業痛點亟待解決。

■ 汽車消費者對車聯網需求加強

　　放眼全球，隨著移動互聯網技術的迅猛發展，移動智能終端設備迅速普及，人們的行為習慣，包括信息獲取方式、社交模式、消費行為等被迅速改變。互聯網技術的影響下，人們的汽車消費觀念也發生著深刻的變化，人們對汽車的需求，不僅僅滿足于出行功能，而是需要更輕松、更智能、更人性化、更具互動性的駕乘體驗。

　　相關權威調查顯示，2018年我國車聯網潛在用戶需求正在增長，隨著車聯網新車型加速投放市場，及潛在消費者對于車聯網認可度提升，車聯網新車市場滲透率將進一步提升。根據《智能汽車創新發展戰略》，隨著產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成，預計到2020年，智能網聯汽車新車占比達到50%。

■ 企業不斷加碼車聯網領域布局

　　把握汽車消費新時代的用戶需求，企業對于智能網聯汽車領域的投入不斷加碼，智能網聯的市場化應用得到大力發展，汽車的網聯化功能已成為大勢所趨，基于網聯化車載信息的服務能力不斷增強。從近年上市的新車型來看，車聯網功能覆蓋實現大幅攀升，2018年車聯網新車型滲透率已經接近1/3。與此同時，車聯網功能快速由高端、豪華車型向普通車型滲透。

　　從汽車智能化的發展歷史來看，智能汽車概念被認知在一定程度上要歸功于特斯拉，以及蔚來、車和家、拜騰等一眾新造車企業，這些企業創立之初就以智能化和電動化定義品牌。隨著這些新創品牌的誕生，傳統車企也開始更加重視在智能網聯領域的投入和影響。在國內傳統車企中，較早提出智能汽車概念并讓人有深刻印象的是上汽乘用車旗下的榮威品牌。2016年，上汽與阿里聯手，推出了首款互聯網汽車榮威RX5。

　　相較于國內市場，國外消費者對互聯網和智能化等感知較弱，國際汽車品牌對智能汽車概念的“炒作”也較少，但從推出的產品來看，外資品牌搭載車聯網新車型的滲透率并不低，中外品牌車聯網滲透率基本持平。

■ 標準體系缺失 車聯網水平不一

　　雖然都搭載了車聯網系統，都稱自己為智能汽車，但特斯拉、新創車企、以及中外傳統品牌搭載的車聯網系統卻技術各異、水平不一。單從車載操作系統來看，幾乎各個車企都推出了自己的專屬產品，國內就有吉利的吉利的GKUI、比亞迪的DiLink、蔚來的NOMI等，國際則有特斯拉的Autopilot、奧迪的MMI、寶馬的iDrive等。再到車聯網硬件層面，各車型產品的配置各有不同，產品質量及技術水平也高低各異。

　　在目前車聯網系統中，主要配備的功能包括地圖導航、在線音樂、映射、語音控制、遠程車輛控制、車載WIFI、輔助駕駛及HUD抬頭顯示等功能。理論上，這些高科技的配置是要幫助用戶優化體驗，但由于實際技術的不成熟，有關車聯網功能的用戶投訴也不在少數，其中較常見故障主要集中在行車安全輔助、發動機自動啟停、車載互聯、全景影像等系統配置。

　　一方面是用戶無法判斷何為智能汽車，以及智能汽車產品技術水平的高低；另一方面則是車企不懂用戶需求點和滿意度，不了解哪些功能的用戶使用率最高、哪些功能最容易遭用戶吐槽，以及如何改進。車聯網到底能為用戶帶來哪些價值？用戶對于車聯網的需求與反饋如何？未來車聯網的發展如何？這些都是入局者面臨的亟待破解的難題。

　　立足于服務汽車消費者和汽車產業的初心，汽車之家通過數據挖掘、文本分析、調研分析等手段對車聯網用戶行為進行解讀，并撰寫《車聯網用戶需求洞察報告》以及《智能車聯評價標準》，希望能夠以此幫助行業洞悉車聯網未來趨勢，幫助汽車用戶了解車聯網價值、提升對車聯網的認可度。上述兩份報告將于2月28日，在汽車之家主辦的“2019汽車產業智能網聯發展峰會”上正式和大家見面！

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