撤全年盈利預期 FCA一季度凈虧17億歐元

　　 5月5日，菲亞特克萊斯勒集團公布了2020年第一季度業績。數據顯示，FCA第一季度凈收入相比去年同期下降16%，至205.7億歐元；受新冠病疫情影響，來自經營業務的凈虧損為16.9億歐元，調整后凈虧損4.7億歐元。

　　從全球區域市場看，FCA第一季度在北美市場經調整后的稅前利潤為5.5億歐元，同比下降48%；拉美大區的調整后息稅前利潤為凈虧損0.3億元，同比下滑126%；在亞太地區凈虧損0.6億歐元，同比下滑46%。FCA表示，亞太地區調整后息稅前利潤下降主要是因為該地區凈收入下降、生產成本升高、中國合資企業業績下降所致。

『美國熱銷的皮卡車型道奇Ram(參數|詢價)』

　　汽車出貨量方面，2020年一季度，FCA在全球的新車發貨量下降了21%至81.8萬輛，主要是因為各地區工廠暫時停產及全球需求受挫。其中北美地區出貨量為46.9萬輛，同比下滑16%。就具體的美國市場看，FCA在該地的出貨量為44.7萬輛，但僅皮卡品牌道奇的銷量實現增長7%，Jeep、阿爾法·羅密歐等品牌均出現不同程度的下滑；亞太地區出貨量為2.0萬輛，同比下滑49%；歐洲中東非洲大區合計出貨量為22萬輛，同比下滑31%。

　　FCA還單獨列出了瑪莎拉蒂的業績表現。2020年第一季度，瑪莎拉蒂出貨量下降44%至0.31萬輛，這導致其凈收入下滑46%至2.5億歐元，調整后息稅前利潤下滑53%至0.8億歐元。

『瑪莎拉蒂Levante』

　　從財報數據看，FCA一季度在全球各區域的業績及汽車出貨量均出現不同程度的下滑，這主要歸因于新型冠狀病疫情的爆發。如今疫情影響尚未完全解除，FCA的現金流是否能讓其度過難關呢？

　　數據顯示，截止2020年3月31日，FCA的工業自由現金流為-50億歐元；但FCA同時表示，其同期可用流動性為186億歐元，其中62.5億歐元的循環信貸已在4月全部用完。此外，為了保證現金流，FCA已采取一系列措施，開源方面，今年4月，FCA通過簽訂信貸額度協議獲得了35億歐元，同時還在考慮其他融資方案；節流方面，從4月1日起，FCA持續三個月把全球受薪員工的酬薪暫時削減20%，其他高層如麥明凱等的薪資水平縮減一半，執行理事會成員減薪30%，公司董事長約翰·埃爾坎和董事會成員則放棄2020年剩余全部薪酬。

　　據悉，在工廠關閉期間，FCA總體人事成本下降了一半。麥明凱還表示，作為FCA努力的一部分，11億歐元的股息計劃也正在審議中。

　　在防控疫情期間，FCA也做出了自己的貢獻，如截止目前，已向全球一線醫護人員提供100萬只口罩；同時還與美國和意大利的醫療器械公司合作，助力生產個人防護用品和包括呼吸機在內的醫療設備；此外，FCA已在多所醫學院校設立獎學金，并協助巴西建立了一所方艙醫院，還有兩所位于阿根廷和巴西的方艙醫院正在籌建中；FCA也為社區抗疫提供資金支持，同時為需要幫助的孩子捐贈150萬份餐食等。

　　FCA在發布財報的同時強調，盡管疫情讓其面臨前所未有的挑戰，但FCA集團與PSA集團的合并仍將繼續推進，希望能夠按照原定計劃在今年年底前或2021年年初完成合并交易。

　　由于疫情仍將持續一段時間，FCA今年3月18日宣布撤回此前公布的2020財年業績指引，“待針對此次危機帶來的影響進行全面評估后，FCA將提供進一步信息。”就目前來看，FCA工廠將從5月18日開始逐步生產，其中北美伊利諾斯州的Belvidere組裝廠從6月1日開始恢復生產。據FCA介紹，電動車、高利潤和低庫存的車型將優先被考慮生產。

　　若不是疫情影響，FCA原計劃在其工廠生產利潤豐厚的Jeep品牌全新車型、重新設計的大切諾基、Grand Wagoneer及其他全新SUV車型等。另外，FCA部分車型的上市與發布時間也被推遲，如瑪莎拉蒂MC20已確定延期至9月發布。

標簽：瑪莎拉蒂Levante 2023款 2.0T GT 2023款 3.0T Modena瑪莎拉蒂MC20 2023款 3.0T 標準版 2023款 3.0T Cielo

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