日前，據外媒報道，LG化學已完成其模塊包集成平臺的開發。該公司希望借助新的平臺，將電芯直接集成至電池包中，而不是先內置于模塊中。雖然LG化學尚未正式推出該平臺，但隨著開發完成，或將很快啟動銷售。
據悉，新平臺可以容納的電芯數量是傳統模塊平臺的兩倍，同時其成本將降低30%，能量密度將增加10%。未來，LG化學還需要對電池包本身設計進行調整。例如，由外殼完全提供整體穩定性，熱管理系統的設計和安裝也將受到無模組電池的影響。
與此同時，LG化學也在簡化其電池供應，從而簡化生產并提高效率。該公司將提供兩種電芯，標準電芯為300mm，長版電芯為500mm，取代以前根據OEM要求量身定做的軟包電芯。
很長一段時間內，個性化尺寸一直被視為軟包電芯的優勢。然而，這需要不斷調整生產方式。重新精確調整一條生產線，使廢品率降至很低，可能需要長達一個月的時間，這一流程昂貴且低效。隨著汽車制造商要求降低價格，必須通過標準化生產來降低成本。報道稱，奧迪、戴姆勒和雷諾將采用長度為300至400mm的電芯。以大眾的MEB平臺為例，其電芯長度為550mm，現代及其E-GMP平臺預計也將搭載長電芯。
編輯點評：
當前，車企針對動力電池的需求主要是由電池供應商提供預先制造好的電池模塊，然后在自己的工廠中組裝成電池組。例如，像寶馬汽車，主要采購棱柱形電池，購買電池后將其組裝成電池組。但無論采用哪種方式，在電池組進入汽車的過程中，模塊的分配都會影響電池的整體價值。那么，如果當電池供應商可以自己組裝模塊，車企自行組裝電池模塊就不再是必要項目了。從另一種角度來看，這項技術也將降低電池成本，有望促使電動車售價進一步下探。
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