據外媒報道，戴姆勒和寶馬正考慮聯手生產關鍵的汽車零部件，此舉將使這兩家傳統豪華車競爭對手比以往任何時候都更加緊密地聯系在一起，并反映出汽車業正在發生根本性的變化。據知情人士透露，寶馬和戴姆勒還正計劃聯合探索電動車平臺、電池和自動駕駛技術等選擇。
上述知情人士還透露，合作將僅限于不特定于某一品牌的技術，但討論還處于初期階段，任何具體的決定尚不清楚。對此報道，戴姆勒和寶馬均拒絕置評。
在投資自動駕駛電動車的壓力下，汽車制造商越來越多地與競爭對手接觸，以削減成本。大眾汽車正與福特汽車就合作生產商用車和可能的自動駕駛汽車進行談判。在傳統車企都紛紛向移動出行服務轉型競爭中，合作是一種變得更加靈活的方式。
此前，寶馬集團研發負責人克勞斯·弗勒利希曾表示，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動駕駛陣營進行談判，預計將在未來3至4個月內宣布新成員加入。
弗勒利希表示，最初試圖單獨進行自動駕駛技術研發的車企現在已經意識到巨大的成本和令人生畏的技術挑戰，于是決定尋求合作。寶馬目前正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動駕駛聯盟的事宜。
因此，戴姆勒或許會加入寶馬的自動駕駛陣營。長期以來，寶馬一直主張在自動駕駛汽車的競爭中，與競爭對手展開合作。于是，為了分擔研發成本以及面臨的不確定風險，2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯盟，旨在建立自動駕駛開放平臺，向眾多汽車供應商和其他可以從自動駕駛中受益的公司開放。一年以后，該聯盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯盟的目標是研發一個可擴展的系統，可以根據需要提供所有不同的自動駕駛，一直到最高的L5等級。
壓力顯而易見，投資的增加以及行業的巨變使得戴姆勒和寶馬都下調了今年的利潤目標。戴姆勒將在未來4年發布10款電動車，而寶馬表示，到2025年將提供12款純電動車。同時，傳統車企還要在自動駕駛和移動出行領域進行巨額投資。
標簽：福特撼路者 2020款 2.3T 手自一體 兩驅 菁英版 5座 2020款 2.3T 手自一體 四驅 菁英版 5座
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