日前，德國汽車工業協會對2019年全球汽車銷量做出了“下滑5%”的預測，在該協會看來，由于全球經濟形勢不景氣，以及全球最大單一市場——中國車市的銷量下滑，2019年全球汽車銷量將迎來自2008年金融危機以來的最大降幅。面向未來，VDA預計，到2020年，德國汽車銷量將下降4%，至343萬輛；歐洲汽車銷量將下降2%，至1530萬輛；美國汽車銷量將下滑3%，至1650萬輛，而中國汽車銷量預計將下滑2%，至2050萬輛。
此外，VDA還警告稱，2020年全球汽車工業將迎來更為慘烈的裁員潮。VDA主席伯恩哈德·馬特斯表示：“汽車行業競爭越來越激烈，阻力越來越大。工廠產能利用率下降了，有限期限的雇傭合同沒有續簽，聘用短期人員的手段又重新得到使用。這意味著汽車工廠的固定員工數量可能會進一步下降。”
『面對市場下行博世也不得不裁撤部分內燃機相關崗位』
以德國為例，在一周前，德國三大豪華品牌BBA接連宣布裁員計劃，其中奧迪將在2025年前裁員9500人，約為公司人數的十分之一；戴姆勒計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當于其全球員工總數的3.3%。寶馬計劃到2022年底前裁員5000至6000人。除主機廠外，零部件供應商也不能從“裁員潮”中幸免，前一段時間博世集團表示未來兩年將在德國削減1600個與內燃機技術相關的職位；德國博澤集團也宣布未來3年將在德國裁員2000人。
目前，在需求下降，英國脫歐以及美國特朗普政府制造關稅摩擦的三重打擊下，德國汽車行業舉步維艱。為此，馬特斯呼吁德國政府減稅，以降低車企電動化和勞動力成本，幫助企業更好地把握汽車行業結構性變化。
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就在不久前依舊籠罩在排放門陰影中的大眾集團拋出了“在一起2025”戰略表示在未來將電動車作為主力產品同時德國的一些專家和政府官員們也認為如果德國想在2030年達到既定的環保目標就必須在國內禁售內燃機車
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