隨著新能源汽車以及互聯網技術的不斷發展，共享化已經成為世界汽車產業最重要的發展趨勢之一，在業內不少人看來，發展共享汽車是緩解城市交通擁堵的最佳方案。然而德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心日前發表的一份報告，給共享汽車澆了一盆“冷水”。這份報告中提到，共享汽車在德國已經推行了10年，但私家車數量卻絲毫未見減少。
根據上述報告顯示，自德國2009年啟動共享汽車業務以來，汽車數量增加了580萬輛，增幅為10.4%；德國“千人汽車保有量”也從504輛增至567輛。對于上述數據，杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾表示：“多數共享汽車公司只允許用戶在城區駕車，這大大降低了共享汽車的吸引力。”
由于種種問題，共享汽車在德國很難實現盈利，諸如歐寶、馬自達、雪鐵龍等品牌已經停止在德國經營共享汽車業務，而戴姆勒與寶馬這兩個“本土巨頭”也不得不將共享汽車業務合并，以分攤風險。對于共享汽車面臨的困境，德國共享汽車聯邦協會一針見血的點明了其原因所在。“盡管德國共享汽車市場近年來一直增長，但仍屬小眾市場。”該協會發言人表示：“這主要是因為政府多年來鼓勵民眾購買私家車，想得到更好的發展，共享汽車需要更多政策扶持。”
在中國，共享汽車是消化電動車企業冗余產能的絕佳途徑。根據交強險數據顯示，2019年1-10月，中國新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛，同比增長38.4%，但其中所有權為“個人”的新能源乘用車銷量僅占一半，在剩余一半銷量中，共享汽車則占據不小的份額。
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